Carcasă de termostat care pierde antigel: de ce scurgerea apare uneori doar cu motorul cald

O urmă de antigel în jurul termostatului poate fi foarte greu de diagnosticat dacă mașina este verificată doar cu motorul rece. Unele scurgeri sunt atât de mici încât nu lasă nicio picătură pe asfalt și devin vizibile numai după ce sistemul de răcire ajunge la temperatură și presiune. Proprietarul observă atunci că nivelul din vas scade treptat, dar nu găsește o pierdere evidentă.

Carcasele de termostat sunt fabricate tot mai des din plastic și pot integra senzori, conducte sau chiar termostatul propriu-zis. Ciclurile repetate de încălzire și răcire, vibrațiile și contactul permanent cu antigelul pot afecta în timp plasticul și garniturile.

Dilatarea termică poate deschide o fisură invizibilă la rece

O fisură foarte fină în plastic poate rămâne aproape complet închisă atunci când motorul este rece. Pe măsură ce temperatura crește, materialul se dilată, iar presiunea lichidului urcă. Fisura se deschide suficient pentru ca antigelul să înceapă să iasă.

De multe ori lichidul nu ajunge până la sol. Poate curge pe blocul motor și se evaporă pe suprafețe fierbinți. Rămân în urmă depuneri colorate, albe, roz sau albăstrui, în funcție de antigelul utilizat.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Garnitura dintre carcasă și motor poate produce același simptom. Cauciucul îmbătrânește, se tasează sau devine rigid, iar etanșarea nu mai este perfectă atunci când presiunea crește. În alte cazuri, suprafața de contact este corodată sau carcasa s-a deformat.

O lanternă și o inspecție atentă după încălzirea motorului pot identifica umezeala, dar trebuie evitat contactul cu ventilatorul, curelele și componentele fierbinți.

Testul de presiune poate găsi pierderea fără supraîncălzirea motorului

Una dintre cele mai bune metode de diagnostic este presurizarea controlată a instalației cu motorul rece. Un dispozitiv special este montat în locul capacului vasului și reproduce presiunea normală de funcționare.

Vezi și:

Antigel amestecat greșit: riscuri pentru radiator, pompă și garnituri

Dacă există o fisură sau o garnitură neetanșă, antigelul poate începe să apară fără ca motorul să fie pornit. Metoda este mai sigură și permite inspectarea atentă a zonei.

Înlocuirea carcasei trebuie făcută cu atenție. Dacă piesa este din plastic, șuruburile nu trebuie strânse excesiv. Un cuplu prea mare poate deforma carcasa sau poate crea o fisură nouă. Garnitura trebuie montată pe o suprafață curată și în poziția corectă.

După intervenție, sistemul trebuie aerisit. O pungă de aer poate determina fluctuații de temperatură și poate da impresia că termostatul nou este defect. Nivelul antigelului trebuie verificat din nou după câteva cicluri termice.

Scurgerea nu trebuie ignorată doar pentru că pierderea este mică. Nivelul scăzut poate introduce aer în instalație, poate reduce eficiența răcirii și poate produce supraîncălzire. În plus, antigelul ajuns pe componente electrice, curele sau alternator poate genera alte probleme.

Dacă nivelul scade, dar carcasa pare uscată, trebuie verificate și pompa de apă, radiatorul, furtunurile și radiatorul de încălzire. Unele scurgeri se deplasează pe motor și pot părea că provin din altă zonă decât punctul real.

O carcasă care pierde doar la cald este, așadar, perfect plauzibilă. Combinația dintre dilatarea materialului și presiunea crescută poate transforma o fisură invizibilă într-o pierdere activă.

Țara care schimbă regulile pentru apelurile telefonice: numele real al celui care te sună va apărea pe ecran din 1 noiembrie