Camionul electric de 150 de tone care poate economisi sute de mii de euro anual. Șeful Fortescue l-a testat personalCamionul electric de 150 de tone care poate economisi sute de mii de euro anual. Șeful Fortescue l-a testat personal

În mod obișnuit, testele cu vehicule electrice se desfășoară cu automobile de câteva tone, pe șosele publice sau circuite. Directorul general al companiei miniere Fortescue a ales însă un vehicul mult mai greu: un camion electric pentru apă, cu o masă de aproximativ 150 de tone, pregătit pentru exploatările de minereu de fier din regiunea australiană Pilbara.

Dino Otranto a publicat imagini în care conduce uriașul utilaj înainte ca acesta să fie trimis către operațiunile companiei. Testul are și o componentă de imagine, dar vehiculul face parte dintr-un program industrial real, prin care Fortescue încearcă să înlocuiască sute de excavatoare, camioane, locomotive și utilaje diesel.

Obiectivul companiei este eliminarea emisiilor terestre directe și a celor asociate energiei cumpărate pentru operațiunile din Pilbara până în 2030. Pentru atingerea lui, Fortescue trebuie să schimbe treptat aproape fiecare categorie de echipament folosit într-o exploatare minieră de mari dimensiuni.

Un singur camion poate consuma motorină de peste 738.000 de euro anual

Utilajele miniere funcționează adesea aproape continuu, transportă încărcături uriașe și consumă cantități de combustibil imposibil de comparat cu cele ale unui camion rutier. Estimările industriei arată că un singur vehicul de transport de 150 de tone poate folosi motorină în valoare de peste 738.000 de euro într-un an.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

În cazul unei flote cu sute de utilaje, combustibilul devine una dintre cele mai mari cheltuieli operaționale. Fortescue estimează că trecerea la echipamente electrice ar putea elimina anual costuri de peste 347 de milioane de euro asociate motorinei.

Economia nu vine doar din prețul energiei. Un motor electric are mai puține componente mobile decât un ansamblu diesel de mari dimensiuni, iar sistemul de frânare regenerativă poate reduce uzura frânelor mecanice. Într-o mină, fiecare oră în care un camion este oprit pentru mentenanță înseamnă producție pierdută.

Fortescue testează deja un camion de transport de aproximativ 230 de tone, compatibil cu încărcare de până la 6 MW. Puterea este de zeci de ori mai mare decât cea oferită de stațiile rapide folosite de automobilele electrice obișnuite și arată cât de diferită este infrastructura necesară industriei grele.

Vezi și:

BYD va construi o baterie de 11,3 GWh în deșert. Proiectul care face energia solară disponibilă și noaptea

O asemenea stație nu poate fi conectată oriunde. Este nevoie de rețele interne de mare putere, transformatoare, sisteme de răcire și o planificare atentă a momentelor în care mai multe utilaje se încarcă simultan.

În unele exploatări, traseul poate ajuta. Un camion încărcat care coboară către zona de procesare poate recupera cantități mari de energie prin frânare regenerativă. În condițiile potrivite, energia obținută la coborâre poate acoperi o parte semnificativă din deplasarea ulterioară.

Electrificarea minelor poate influența utilajele folosite și în România

Fortescue nu se limitează la camionul de 150 de tone. Compania a testat conversia electrică a unui excavator Liebherr R 9400, lucrează la locomotive electrice și pregătește buldozere, încărcătoare și alte utilaje pentru înlocuirea flotei diesel.

Pentru minele și carierele din România, scara operațiunilor australiene este greu de comparat, însă logica economică rămâne valabilă. Utilajele grele folosite multe ore pe zi pot recupera mai repede investiția într-un sistem electric decât un automobil personal care parcurge puțini kilometri anual.

Avantajul este mai evident în exploatările cu trasee repetitive. Camionul se deplasează între aceleași puncte, iar infrastructura de încărcare poate fi instalată în locuri fixe. Operatorul cunoaște consumul zilnic, pauzele și sarcina transportată, ceea ce permite dimensionarea precisă a bateriei.

În România, dificultatea ar fi legată de costul inițial și de alimentarea cu energie. O flotă de asemenea dimensiuni poate necesita investiții în producție proprie, rețele locale și stocare. Dacă electricitatea este produsă în principal din surse poluante, reducerea emisiilor rămâne mai mică, deși dispar gazele de eșapament din zona de lucru.

Pentru angajați, eliminarea motorinei înseamnă mai puțin zgomot, mai puține vibrații și reducerea expunerii la gaze de evacuare. Aceste beneficii pot fi importante în exploatările subterane, unde ventilarea aerului reprezintă o cheltuială majoră.

Există și obstacole. Bateriile trebuie să reziste la praf, șocuri, temperaturi ridicate și cicluri intense de încărcare. Greutatea suplimentară nu este neapărat o problemă pentru un camion minier, însă degradarea acumulatorului și costul înlocuirii trebuie incluse în calculele pe termen lung.

Testul făcut de directorul Fortescue are rolul de a arăta că aceste utilaje nu mai sunt simple prototipuri expuse la târguri. Ele se apropie de utilizarea zilnică într-una dintre cele mai solicitante industrii din lume.

Dacă un camion de 150 sau 230 de tone poate fi electrificat și exploatat profitabil, argumentul potrivit căruia bateriile sunt utile doar pentru automobile mici devine mult mai greu de susținut. Adevărata provocare nu mai este posibilitatea tehnică, ci viteza cu care companiile pot construi infrastructura și pot înlocui echipamentele existente.

Bateria pe bază de apă care promite 30.000 de cicluri de încărcare a intrat în producție