BYD revoluționează încărcarea mașinilor electrice – 5 minute la priză pentru 400 de kilometri de autonomie

AUTO

BYD ia fața concurenței la încărcare

Promisiunea „5 minute la priză pentru 400 km” sună ca momentul în care mașinile electrice încep să copieze ritualul clasic de la benzinărie. BYD exact asta spune că vrea: să reducă timpul de încărcare până la nivelul alimentării cu combustibil, ca să elimine anxietatea legată de autonomie și opririle lungi pe traseu.

Diferența față de alte anunțuri ambițioase este că aici vorbim despre o arhitectură prezentată ca fiind de serie, cu modele concrete (Han L și Tang L) și cu demonstrații publice, inclusiv un clip în care puterea urcă spre zona de sute de kW. Chiar și așa, e important să separi ce înseamnă „range câștigat” într-un standard de testare de ce vei vedea în utilizare reală, în funcție de temperatură, baterie, stație și trafic.

Ce înseamnă, tehnic, „400 km în 5 minute” și de ce contează arhitectura 1000V

BYD leagă acest salt de o combinație între o arhitectură de înaltă tensiune și o baterie gândită special pentru încărcare extrem de rapidă. Compania descrie Super e-Platform drept o „full-domain 1000V high-voltage architecture” pentru vehicule de pasageri, iar în jurul ei apare și „Flash Charging Battery”, cu curenți de încărcare de 1000A și o rată de încărcare de 10C, plus putere de vârf de 1 megawatt (1000 kW). În această configurație, BYD afirmă că mașinile pot recupera 400 km autonomie (în standard CLTC) în 5 minute.

Vezi și:

Bateriile sodium-ion ar putea revoluționa industria mașinilor electrice și sunt mai aproape decât crezi

De ce nu sunt bateriile solid-state încă pe șosele: ce dezvăluie brevetele Honda și Toyota

De ce ajută 1000V. La aceeași putere, tensiunea mai mare permite curent mai mic, ceea ce reduce pierderile și încălzirea în cabluri și conectori. În practică însă, BYD merge și pe curent mare, deci miza devine o combinație: stații foarte puternice, cabluri groase și răcire bună, plus o baterie care acceptă un „val” de energie fără să intre instant în limitări termice. Electrek notează că în clipul apărut online se vede o încărcare până la aproximativ 746 kW și un timp estimat până la 70% în jur de 4 minute și 40 de secunde, iar BYD comunică și timpi precum 10%–70% în circa 6 minute (Han L), respectiv încărcare completă în 20 de minute pentru Han L și aproximativ 30 de minute pentru Tang L.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Unde se poate rupe filmul: standardul CLTC, infrastructura megawatt și ce e realist în Europa

Cifra de 400 km este raportată în CLTC, un ciclu chinezesc de testare care poate arăta valori mai optimiste decât estimările pe care le-ai vedea într-un context european (WLTP) sau în condus real, mai ales iarna și pe autostradă. Asta nu înseamnă că tehnologia e „falsă”, ci că interpretarea corectă este „cantitate mare de energie în timp foarte scurt”, nu „400 km garantat pentru orice scenariu”. În viața reală, diferența o fac viteza medie, temperaturile, tipul de anvelope, încărcarea mașinii și cât de eficientă e platforma la 120-130 km/h.

A doua limită este infrastructura. Ca să vezi 700-1000 kW, ai nevoie de stații capabile de asemenea puteri, de racordare serioasă la rețea și de hardware de încărcare care să gestioneze căldura și siguranța la curenți mari. BYD a vorbit despre planuri de instalare a peste 4.000 de stații ultra-rapide în China pentru a susține noul sistem, ceea ce arată că producătorul înțelege că bateria singură nu rezolvă problema dacă nu ai unde să o încarci.

Pentru Europa, BYD spune că vrea să aducă sistemul Flash Charging și peste hotare, dar drumul până la o experiență „ca la benzinărie” depinde de ritmul în care apar stații de sute de kW pe coridoarele principale și de cât de bine se armonizează totul cu standardele locale (conectori, protecții, autorizări, tarife, putere disponibilă). Între timp, rețelele occidentale încă discută în principal despre 250–500 kW, iar exemplul cel mai des invocat este Tesla cu V4 și cabine anunțate pentru până la 500 kW, dar nu la nivel de 1 MW pentru autoturisme în mod curent.

La nivel de utilizare, câștigul major al unei încărcări „foarte scurte, foarte intense” este psihologic și logistic: dacă știi că poți recupera rapid suficient cât să ajungi la destinație, scade tentația de a încărca mereu până sus și crește flexibilitatea pe drumuri lungi. Pe de altă parte, încărcarea ultra-rapidă va rămâne, cel mai probabil, un instrument folosit selectiv: când ești pe traseu, când e frig și vrei să reduci oprirea, când ai nevoie de un boost rapid. În rest, încărcarea acasă sau la destinație, mai lentă, rămâne varianta mai ieftină și mai blândă pentru baterie, mai ales dacă vrei să optimizezi uzura pe termen lung.