Au avut încredere în mașinile autonome până și-au pierdut viața. De ce nu au încercat să frâneze sau să vireze preventiv

Promisiunea mașinilor care pot prelua o parte tot mai mare din sarcina șoferului vine la pachet cu o iluzie periculoasă: aceea că tehnologia vede tot, reacționează perfect și poate compensa orice clipă de neatenție. Exact această încredere exagerată a ajuns acum în centrul unei anchete dure din Statele Unite, după două accidente fatale în care vehicule Ford Mustang Mach-E echipate cu BlueCruise au lovit mașini oprite pe autostradă fără ca șoferii să frâneze și fără ca sistemul să intervină la timp.

National Transportation Safety Board, agenția americană care investighează accidente grave de transport, a concluzionat pe 31 martie 2026 că supraîncrederea șoferilor în sistemul hands-free BlueCruise a contribuit direct la cele două tragedii din 2024. Bilanțul este unul sever: trei oameni și-au pierdut viața, iar cazul reaprinde dezbaterea despre cât de sigură este, în realitate, autonomia parțială promovată de constructorii auto.

Ce s-a întâmplat în cele două accidente

Primul accident a avut loc pe 24 februarie 2024, în San Antonio, Texas. Un Ford Mustang Mach-E din 2022, care rula cu BlueCruise activat, a intrat într-un Honda CR-V din 1999 staționat pe Interstate 10. Potrivit datelor analizate de anchetatori, SUV-ul Ford circula cu aproximativ 74,7 mph, adică peste 120 km/h, iar înainte de impact nu a fost înregistrată nicio frânare aplicată de șofer și nici vreo manevră de evitare. Șoferul Honda a murit, iar cel aflat la volanul Fordului a suferit răni ușoare.

Al doilea accident s-a produs la doar câteva zile distanță, pe 3 martie 2024, în Philadelphia. Un alt Mustang Mach-E din 2022, tot cu BlueCruise activ, a lovit două vehicule oprite pe Interstate 95, într-o zonă cu lucrări. Fordul circula cu circa 72,4 mph, deși limita din zona respectivă fusese redusă la 45 mph. Impactul a dus la moartea șoferilor din Hyundai Elantra și Toyota Prius, în timp ce șoferul Fordului a scăpat cu răni ușoare. Din nou, anchetatorii spun că nu au găsit nicio urmă de frânare sau de corecție de direcție înainte de impact.

Vezi și:

Românii vor avea patru zile libere la rând. Când este programată următoarea minivacanță

De ce este vizat și Ford, nu doar șoferii

NTSB nu aruncă întreaga vină exclusiv asupra celor de la volan. Agenția susține că sistemul de monitorizare a atenției șoferului, folosit de Ford împreună cu BlueCruise, nu a fost suficient de eficient pentru a detecta la timp că oamenii din mașină nu mai urmăreau drumul așa cum ar fi trebuit. Mai mult, anchetatorii spun că sistemul permitea priviri prea lungi în afara carosabilului și nu putea distinge suficient de bine între un șofer atent și unul distras, inclusiv de telefon.

Problema devine și mai gravă pentru că BlueCruise este comercializat ca sistem hands-free pe anumite autostrăzi prestabilite. Chiar dacă Ford precizează că șoferul trebuie să rămână atent și gata să intervină în orice moment, concluzia NTSB este că realitatea din trafic arată altceva: unii utilizatori ajung să creadă că mașina se descurcă singură mai mult decât poate în realitate. Agenția mai critică și faptul că anumite setări pot reduce eficiența protecțiilor, inclusiv posibilitatea de a dezactiva frânarea automată de urgență și de a permite viteze semnificativ peste limita legală în funcționarea cruise control-ului adaptiv.

Ce urmează pentru BlueCruise

După aceste concluzii, NTSB recomandă ca Ford să îmbunătățească monitorizarea atenției șoferului, să limiteze mai sever viteza permisă când sistemul este activ și să se asigure că funcțiile esențiale de siguranță rămân pornite permanent. În paralel, presiunea nu este doar pe constructor, ci și pe autoritățile federale, pe fondul criticilor legate de lipsa unor standarde clare și unitare pentru sistemele de automatizare parțială.

Ford a transmis că analizează recomandările și că, în cel puțin unul dintre accidente, consumul de alcool a fost un factor relevant. În același timp, NHTSA are în derulare trei investigații legate de BlueCruise, ceea ce înseamnă că 2026 ar putea aduce schimbări importante pentru modul în care acest tip de tehnologie este reglat, promovat și folosit pe șoselele americane. Dincolo de numele sistemului sau de marketingul din jurul lui, mesajul anchetei este limpede: atunci când șoferul crede că mașina vede tot, pericolul poate începe exact în secunda în care nu mai atinge nici frâna, nici volanul.

Sam Altman vrea să schimbe regulile jocului pentru inteligența artificială. Ce solicită șeful OpenAI autorităților