Alternativa la Toyota Hilux de la chinezi vine la jumătate de preț și dotări de top. Pare să aibă preț de Dacia Spring

Piața de pickup-uri a fost, ani la rând, un teritoriu conservator: motoare diesel mari, reputație construită în șantiere și ferme, puține surprize la capitolul tehnologie. Doar că electrificarea începe să schimbe regulile și aici, iar China joacă agresiv pe cartea prețului. Când apare un pickup electric care arată aproape ca un Hilux, are puteri de până la 400 CP și pleacă de la echivalentul a circa 18.000 de dolari, reacția firească este să te întrebi unde e trucul și cât din această “afacere” ar putea ajunge, realist, în Europa.

Modelul despre care se vorbește este Rely R08, primul pickup electric al sub-brandului Rely din grupul Chery. Pe hârtie, cifrele sunt greu de ignorat: dimensiuni comparabile cu un Hilux, două baterii la alegere, opțiuni de tracțiune spate sau integrală și un interior încărcat de ecrane și electronice, adică exact genul de dotări care, la multe modele consacrate, urcă repede nota de plată.

Ce primești la banii ceruți și de ce prețul pare ireal

Rely R08 este un pickup de clasă medie ca amprentă: 5.330 mm lungime, 1.920 mm lățime și 1.890 mm înălțime. Practic, nu vorbim de un mini-pickup urban, ci de un vehicul cu pretenții de muncă, care țintește direct zona unde Hilux și Ranger sunt reperele clasice.

Partea care atrage atenția este pachetul tehnic raportat la preț. Ai două opțiuni de baterie, 66,5 kWh și 88 kWh. Varianta de 66,5 kWh poate fi cu tracțiune spate sau integrală și este comunicată cu autonomii CLTC de până la 405 km (RWD) sau 510 km (în funcție de configurație). Bateria de 88 kWh vine doar cu tracțiune integrală și are un CLTC declarat de 505 km. În același timp, trebuie să fii atent la standard: CLTC este, de regulă, mai optimist decât WLTP, iar diferența poate fi vizibilă când traduci autonomia în utilizare europeană reală.

O nouă mutare la Antena 1. Prezentatoarea de ştiri care ar urma să se alăture postului TV cât de curând

Liviu Dragnea, apariţii din ce în ce mai rare. Fostul lider PSD şi-a schimbat viaţa de când a ieşit din lumea politică

Și mai interesant este capitolul performanță. Versiunea cu tracțiune spate folosește un motor electric de 150 kW (200 CP) și 350 Nm. Configurația AWD adaugă un motor față și urcă la 300 kW (400 CP) și 540 Nm. Pentru un pickup, astfel de valori nu sunt doar “de marketing”, ci pot conta la încărcare, remorcare și reprize, chiar dacă rămâne de văzut ce limite declarate va avea la sarcină utilă.

Interiorul este construit în logica “smart cockpit”: ecran central de 12,3 sau 15,6 inci, procesor auto Qualcomm Snapdragon 8155, iar pe echipările mai scumpe apar sisteme ADAS precum cruise control adaptiv și asistență la menținerea benzii. Cu alte cuvinte, Rely vinde ideea că un vehicul de muncă nu trebuie să fie auster, iar electronica poate fi un diferențiator, nu un moft.

De ce comparația cu Hilux și Dacia Spring trebuie citită cu grijă

Comparația cu Hilux vine natural din două direcții: design și dimensiuni. Mai departe, însă, intră în joc ceva mai important decât forma caroseriei: ecosistemul. Hilux a devenit o legendă prin fiabilitate, rețea de service, piese disponibile și o valoare bună la revânzare. Un pickup nou, chiar dacă are specificații excelente, trebuie să demonstreze ani la rând că poate rezista în aceleași condiții, cu aceleași costuri de utilizare și cu aceeași predictibilitate.

În paralel, comparația de preț cu o electrică de oraș tip Spring funcționează mai ales ca efect de șoc. Da, 18.000 de dolari sună ca o sumă “mică” pentru un vehicul atât de mare și puternic. Dar acel preț este pentru piața din China, cu taxe, subvenții, lanț de aprovizionare și costuri de omologare complet diferite. Dacă te gândești la Europa, trebuie să pui în ecuație TVA, transport, omologare, posibile tarife comerciale, adaptări la norme și, foarte important, strategia importatorului. Rareori ajunge în UE un model chinezesc cu același preț convertit direct din yuani în euro.

Mai apare și un al treilea element: standardele de autonomie. Toyota a prezentat și o versiune Hilux BEV cu baterie de 59,2 kWh și autonomie WLTP de până la 257 km, adică o cifră mai modestă, dar comunicată într-un standard european. La un model chinezesc cu CLTC peste 500 km, e sănătos să te întrebi care ar fi echivalentul WLTP și cum ar arăta autonomia iarna, cu încărcătură sau pe autostradă. Dacă îți faci calculele fără această conversie, riști să compari cifre care nu sunt în același “limbaj”.

Dacă te atrage ideea unui pickup electric ieftin, abordează subiectul ca pe o verificare în trei pași. În primul rând, urmărește dacă modelul anunță intrare oficială în Europa și prin ce rețea, pentru că aici se decide service-ul și garanția. În al doilea rând, caută autonomia în WLTP sau măcar teste independente, fiindcă CLTC tinde să fie optimist. În al treilea rând, uită-te la datele de încărcare, sarcină utilă și remorcare, pentru că exact acolo se separă un pickup “cool” de unul cu adevărat util.