Volanul trage într-o parte: cauze posibile și cum verifici geometria roților

Poate că ți s-a întâmplat deja: mergi drept pe un drum relativ bun, ții volanul lejer și observi că mașina începe să se ducă ușor spre dreapta sau stânga. Te trezești corectând constant direcția și, pe lângă faptul că e obositor, în minte apare întrebarea dacă este sigur să continui așa. Un volan care trage într-o parte nu este doar un disconfort, ci un semn clar că ceva în trenul de rulare nu mai este în parametri.

Chiar dacă mașina încă pare controlabilă, nu e deloc o idee bună să ignori fenomenul. Poate însemna o problemă minoră, precum o presiune greșită în anvelope, dar și ceva serios, legat de frâne sau de sistemul de direcție.

Cauze frecvente când volanul trage într-o parte

Prima verificare ar trebui să fie întotdeauna presiunea în anvelope. O roată umflată prea puțin față de cealaltă pe aceeași punte poate face mașina să tragă vizibil într-o parte. Diferențele de uzură între anvelope, un cauciuc mai vechi sau cu profil complet diferit față de celelalte pot avea același efect. Rezolvi simplu printr-o verificare la o vulcanizare și alinierea presiunii la valorile recomandate în cartea mașinii.

O altă cauză comună este frâna „agățată” pe o roată. Dacă un etrier se blochează ușor, plăcuța freacă permanent de disc, chiar și când nu apeși pedala. Pe lângă faptul că volanul trage spre roata respectivă, vei observa și încălzirea excesivă a jantei, consum mai mare și, uneori, un miros de ars. În această situație, e nevoie de o verificare a sistemului de frânare și, de obicei, de curățarea sau înlocuirea etrierului.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Nu în ultimul rând, volanul care trage într-o parte poate indica probleme la elementele de direcție sau suspensie: bielete, capete de bară, brațe, bucșe uzate. Pe lângă devierea de la direcție, poți auzi bătăi la gropi sau la viraje, iar mașina poate deveni imprevizibilă la frânări bruște sau la viteze mai mari.

Cum verifici geometria roților și alinierea direcției

Dacă presiunea în anvelope este corectă și frânele nu par să fie blocate, următorul pas logic este verificarea geometriei roților. Pe scurt, geometria înseamnă un set de unghiuri și reglaje (convergență, cădere, unghi de fugă) care determină cum se așază roțile pe șosea. Când acestea ies din toleranță, mașina nu mai rulează drept, cauciucurile se uzează neuniform și consumul poate crește.

Un test simplu pe care îl poți face este să circuli pe un drum drept, relativ plat, cu viteză mică și să lași volanul foarte ușor câteva secunde. Dacă mașina pleacă imediat într-o parte, iar fenomenul se repetă constant pe drumuri diferite, ai un indiciu puternic că geometria e dereglată. Atenție însă: nu faci astfel de teste în trafic aglomerat sau în zone unde ai pietoni ori obstacole aproape.

Verificarea corectă se face doar pe stand special de geometrie, de obicei 3D, unde fiecare roată este măsurată și comparată cu valorile din fișa mașinii. Operațiunea nu durează foarte mult și, de multe ori, costă mai puțin decât un set de anvelope pe care le-ai putea „mânca” în câteva mii de kilometri dacă circuli cu geometria dată peste cap.

După reglaj, mașina ar trebui să meargă drept cu volanul centrat, iar tu vei simți imediat că nu mai corectezi continuu traiectoria. Pe termen lung, o geometrie corectă înseamnă anvelope care țin mai mult, stabilitate mai bună la frânare și viraje, dar și un plus de siguranță, mai ales pe ploaie sau la viteze mai mari.