Vânzările de mașini electrice s-au prăbușit, iar o mare parte din problemă pleacă din SUA

De câteva săptămâni, titlurile despre mașini electrice sună apocaliptic: cererea s-ar fi prăbușit, producătorii ar rămâne cu stocuri și ar fi „clar” că oamenii nu mai vor să renunțe la motoarele termice. Dacă sapi însă după cifre, descoperi o realitate mult mai nuanțată. Criza vine în primul rând din SUA, unde o decizie politică – oprirea unui credit fiscal generos – a provocat un șoc de scurtă durată, dar suficient cât să dea tonul unei narațiuni globale despre „eșecul” electrificării.

În același timp, Europa și China merg în direcția opusă, cu creșteri de două cifre ale vânzărilor de vehicule electrificate. Dacă vrei să înțelegi ce se întâmplă de fapt cu piața de mașini electrice, trebuie să separi realitatea globală de ceea ce se întâmplă strict pe piața americană și de modul în care SUA reușesc să influențeze percepția la nivel mondial.

Ce s-a întâmplat de fapt cu vânzările de mașini electrice în octombrie

În Statele Unite, vânzările de mașini electrice au suferit un șoc puternic în octombrie 2025. Estimările Cox Automotive și Kelley Blue Book arată că s-au vândut aproximativ 74.800 de vehicule electrice, adică o scădere de aproape 49% față de septembrie și de peste 30% față de aceeași lună din 2024.  Nu discutăm despre o mică fluctuație, ci despre o frână bruscă într-una dintre cele mai vizibile piețe auto din lume.

Contextul explică însă foarte mult: sfârșitul de septembrie a fost ultima perioadă în care cumpărătorii americani au putut profita de un credit fiscal federal de 7.500 de dolari pentru multe modele electrice. După expirarea acestui stimulent, o parte importantă dintre cei interesați au grăbit achiziția în trimestrul al treilea, care a adus un record de peste 438.000 de mașini electrice vândute în SUA, cu aproape 41% mai mult decât în trimestrul precedent.  Octombrie a venit, practic, ca o mahmureală după un trimestru record.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

În același timp, prețul mediu de tranzacție pentru un vehicul electric în SUA a urcat la circa 59.000 de dolari, cu peste 9.000 de dolari peste media întregii piețe auto.  Când dispar subvențiile, iar mașinile electrice rămân semnificativ mai scumpe decât alternativele pe benzină sau diesel, nu e o surpriză că mulți cumpărători amână decizia sau se întorc spre motorizările clasice. Dincolo de discuțiile politice, asta înseamnă pur și simplu că, pentru un american de venit mediu, mașina electrică s-a scumpit peste noapte cu câteva mii de dolari net.

Imaginea globală arată însă total diferit. Datele Rho Motion și alte analize de piață arată că, în octombrie, vânzările mondiale de vehicule electrificate (inclusiv plug-in hibride) au crescut cu aproximativ 23% față de anul trecut, până la circa 1,9 milioane de unități. Europa a avut un salt de peste 30%, iar China a continuat să domine cu peste jumătate din vânzările globale, chiar dacă ritmul de creștere s-a temperat.  În contrast, în America de Nord, vânzările au scăzut cu peste 40%, trase în jos în principal de prăbușirea temporară din SUA.

De ce SUA trag în jos percepția globală despre piața EV

Deși nu sunt cea mai mare piață de mașini electrice ca volum, SUA rămân uriașe ca influență mediatică și financiară. Marile agenții de știri, investitorii, analiștii și o bună parte din constructorii occidentali privesc lumea prin lentila pieței americane. Când cifrele de acolo arată o prăbușire de aproape 50% de la o lună la alta, știrile se scriu automat în cheia „cererea pentru EV scade, lumea s-a răzgândit”. Din păcate, puțini se uită și la ce se întâmplă în Europa sau China, unde trendul general rămâne ascendent.

Analize recente arată că SUA au început să rămână în urmă și ca ritm de adopție. Un raport EY estimează că momentul în care mașinile electrice vor deveni majoritare pe piața americană s-a împins spre orizontul 2039, din cauza combinației dintre costuri ridicate, infrastructură de încărcare insuficientă și semnale politice contradictorii. În schimb, pentru Europa se anticipează că vânzările de vehicule electrificate vor depăși motoarele clasice în jurul lui 2028, iar cota de piață a EV ar putea trece de 50% până în 2032.

În acest context, ceea ce vezi acum în SUA este un recul alimentat de trei factori principali. Primul este politic: dispariția unui stimulent masiv exact când mașinile sunt încă scumpe. Al doilea este structural: mare parte din oferta americană este poziționată în zona SUV-urilor și pick-up-urilor electrice scumpe, nu în segmentul compact accesibil. Al treilea factor ține de infrastructură: rețeaua de încărcare este încă inegală, iar pentru mulți oameni fără loc de parcare dedicat, trecerea la electric e dificilă, chiar dacă și-ar permite mașina.

Pentru tine, ca cititor din Europa, e important să nu amesteci aceste realități. Faptul că un american rămâne fără credit fiscal de 7.500 de dolari nu are legătură directă cu programele de subvenții și cu reglementările europene. Dacă te uiți strict la cifre, Europa este în „boom electric”, cu creșteri de peste 25–30% la vânzările de vehicule electrice în 2025, chiar dacă și aici există discuții despre prețuri, subvenții și competiția agresivă din partea Chinei.

Ce înseamnă această frână americană pentru Europa și pentru șoferii din România

Chiar dacă nu cumperi mașină în SUA, ceea ce se întâmplă acolo te poate atinge indirect. Constructorii globali își planifică platformele, investițiile în baterii și volumele de producție în funcție de marile piețe: China, Europa și SUA. Dacă una dintre ele încetinește brusc, apar efecte în lanț. Unele modele gândite în primul rând pentru piața americană pot fi întârziate sau reconfigurate, iar presiunea pe marje poate face producătorii mai reticenți să lanseze versiuni foarte ieftine în Europa.

Pe de altă parte, prăbușirea temporară a cererii din SUA poate redirecționa stocuri și capacități de producție spre Europa, unde cererea încă crește. Asta poate însemna pentru tine oferte mai bune la anumite modele sau campanii agresive de leasing, în special dacă producătorii vor să-și mențină volumele globale și să nu taie din planurile de electrificare. Deja în SUA, în ciuda dispariției creditului fiscal, unele modele electrice au ajuns să fie mai avantajoase în leasing tocmai pentru că producătorii și dealerii compensează prin reduceri directe.

Mai există un efect subtil: narațiunea. Când vezi zilnic titluri despre „eșecul mașinilor electrice”, e ușor să tragi concluzia că nu merită să te uiți la ele, că tehnologia este „ratată” sau că peste câțiva ani se va renunța la ea. Dacă te uiți însă la datele globale și la deciziile politice europene, direcția este clară: electrificarea continuă, chiar dacă ritmul diferă de la o piață la alta. Pentru tine, cheia este să te uiți la legislația și programele naționale, la costul real pe care îl ai pe termen lung și la modul în care se dezvoltă infrastructura de încărcare acolo unde locuiești, nu la reflexele politice ale Congresului american.

În concluzie, da, s-a produs o prăbușire locală a vânzărilor de mașini electrice, dar epicentrul este în Statele Unite, după o decizie politică previzibilă. La nivel global, mașinile electrice încă sunt pe trend ascendent, iar Europa și China compensează scăderea americană. Dacă vrei să înțelegi unde merge piața, e mai util să privești aceste trei mari regiuni împreună și să nu lași o lună proastă în SUA să definească viitorul tehnologiei la nivel mondial.