Trenul Siemens care a atins 405 km/h: promisiuni mari, progres limitat

Un nou tren de mare viteză produs de Siemens a atins recent 405 km/h în testele oficiale desfășurate pe teritoriul Germaniei. Deși cifra sună impresionant, realitatea este mai complexă: acest rezultat nu reușește să depășească recordul stabilit de un tren german încă din 1988, adică acum 37 de ani. Între timp, rivalii francezi au ridicat ștacheta la alt nivel, cu TGV-uri care au atins până la 574,8 km/h în testele proprii. Această stagnare pune în lumină o problemă mai profundă din transportul feroviar german: lipsa de progres real în materie de viteză, în ciuda inovațiilor tehnologice.

Testul trenului Siemens Velaro Novo vine într-un moment sensibil pentru căile ferate germane, intens criticate pentru întârzieri frecvente, degradarea infrastructurii și pierderea competitivității în fața altor țări europene. Chiar și Elveția a suspendat în primăvară circulația trenurilor Deutsche Bahn pe teritoriul său din cauza punctualității scăzute – o lovitură simbolică pentru o națiune odinioară model în domeniul feroviar.

Siemens Velaro Novo: tehnologie de ultimă generație, dar cu limite evidente

Trenul testat de Siemens face parte din seria ICE-S, o variantă de mare viteză a celebrului InterCity Express german. Velaro Novo a fost prezentat oficial în 2018, cu parametri de producție anunțați în 2021 și multiple testări între timp. Modelul este mai ușor, mai aerodinamic și promite un consum de energie cu 30% mai mic per pasager față de generația precedentă de trenuri ICE.

Trenul poate fi configurat în trei variante de putere:

• 4.700 kW pentru 280 km/h
• 6.600 kW pentru 320 km/h
• 8.000 kW pentru 360 km/h

Chiar dacă în testul recent trenul a atins 405 km/h, Siemens nu a clarificat dacă a fost vorba despre o versiune nouă, nedezvăluită până acum, sau dacă pur și simplu au „forțat” o configurație existentă. Cert este că performanțele înregistrate, deși notabile, nu reușesc să depășească recordul stabilit în 1988 – 406,9 km/h – de un consorțiu care îl includea tot pe Siemens, alături de ABB Henschel și Deutsche Waggonbau.

Diferența de doar 1,9 km/h pare neînsemnată, dar e simbolică: după aproape patru decenii, trenurile germane nu sunt mai rapide, doar mai eficiente. Între timp, Franța are trenuri TGV care ating viteze comerciale de 320 km/h și se pregătește să lanseze modele capabile de 350 km/h.

Infrastructura feroviară germană – o frână pentru progresul real

Problema nu este doar la trenuri, ci și la infrastructura feroviară. Pentru ca trenurile de mare viteză să circule în siguranță și eficiență, e nevoie de rute special concepute: cu puține curbe, fără intersecții și cu declivități minime. În Germania, doar câteva segmente sunt adaptate pentru viteze de peste 300 km/h – printre ele se numără rutele dintre Berlin și Munchen sau Koln și Frankfurt.

Pentru a permite circulația constantă la 320-360 km/h – sau chiar la 400 km/h – e nevoie de investiții masive în modernizarea căii ferate, nu doar de trenuri performante. Siemens a precizat că testul s-a desfășurat pe ruta Erfurt–Leipzig/Halle, special concepută pentru mare viteză și inaugurată în 2015. Chiar și acolo, înainte de test, a fost nevoie de înlocuirea sistemelor de susținere de pe poduri pentru a suporta vitezele crescute.

Foto: Wikipedia

Aceste limitări logistice arată clar că fără o modernizare sistemică, progresul tehnologic rămâne doar pe hârtie. Iar publicul german este din ce în ce mai nemulțumit: nu de lipsa trenurilor futuriste, ci de faptul că cele actuale întârzie constant, se defectează frecvent și oferă servicii tot mai instabile în comparație cu alte țări din UE.

Comparație dureroasă cu Franța și întrebarea: ce urmează?

În timp ce Germania încearcă timid să revină în cursa vitezelor mari, Franța domină fără drept de apel. Recordul absolut al trenurilor de mare viteză a fost stabilit de TGV-ul francez în 2007: 574,8 km/h. De atunci, francezii nu doar că au menținut o viteză comercială mai mare decât Germania, dar și-au extins constant rețeaua de cale ferată rapidă.

Este imposibil să ignori contrastul: în 1988, Germania bătea Franța cu 406,9 km/h față de 380 km/h. Acum, trenul german testat în 2025 abia atinge 405 km/h, în timp ce Franța rulează zilnic la 320 km/h și visează deja la 400 km/h comerciale.

Ce lipsește Germaniei? Mai mult curaj în investiții, o strategie coerentă și o viziune axată pe viteză, nu doar pe eficiență energetică. Siemens Velaro Novo este, fără îndoială, o realizare inginerească, dar fără sprijinul infrastructurii și o viziune ambițioasă, rămâne doar o piesă de muzeu tehnologic.

Pentru viitorul căilor ferate germane, întrebarea rămâne deschisă: vor reuși autoritățile să ofere trenurilor infrastructura de care au nevoie pentru a performa cu adevărat? Sau progresul va continua să fie doar o chestiune de imagine și nu de viteză reală?