Te costă cât o mașină nouă: cât de periculoasă e descărcarea bateriei la un Mercedes EQC

Un caz din Croația a scos la iveală un adevăr dureros despre mașinile electrice premium: o simplă neatenție te poate costa cât o mașină întreagă. Un Mercedes EQC, SUV-ul electric lansat de Mercedes în 2019, a avut nevoie de o intervenție masivă la baterie, după ce a fost lăsat nefolosit câteva luni. Prețul pentru o baterie nouă? Peste 41.000 de euro fără TVA. Și mai interesant: o parte din această baterie, mai exact modulele BMS (Battery Management System), sunt produse chiar în România.

Acest incident vine într-un moment în care mulți șoferi trec de la motoarele termice la electrice, atrași de promisiuni legate de costuri mai mici de întreținere și emisii zero. Dar povestea acestui EQC dovedește că, în anumite condiții, un vehicul electric poate genera costuri uluitoare – dacă nu e folosit așa cum trebuie.

Bateria Mercedes EQC este fabricată de ACCUmotive, o divizie a companiei-mamă Daimler. Asamblarea finală se face în Germania, iar celulele vin dintr-un parteneriat cu chinezii de la CATL. Însă modulele BMS – elemente esențiale pentru funcționarea corectă a bateriei – sunt produse în România de compania Hella, care ulterior a fuzionat cu Faurecia, formând Forvia.

Ce s-a întâmplat în Croația? Un Mercedes EQC a fost parcat mai multe luni, fără a fi conectat la priză. Bateria s-a descărcat complet, iar toate modulele – inclusiv cele BMS românești – au fost afectate. Tensiunea celulelor a scăzut la doar 2,5 V, iar sistemul de management al bateriei a intrat în stadiul de „moarte clinică”.

Și acum vine problema: aceste module BMS nu pot fi cumpărate individual. Mercedes nu le oferă separat, iar nici producătorul român, Forvia, nu le comercializează direct către consumatori sau service-uri independente. Rezultatul? Singura opțiune oficială este achiziția unei baterii noi, completă, la un preț de 41.380 euro + TVA.

Soluția croaților: reprogramare în loc de înlocuire

EV Clinic, un service specializat din Croația, a refuzat ideea de a arunca bateria și a încercat o altă abordare: reanimarea modulelor BMS. Cu o experiență vastă în domeniul reparațiilor pentru mașini electrice, tehnicienii au șters toate erorile, au reprogramat modulele și au reîncărcat bateria treptat, cu mare grijă.

Rezultatul? Bateria a fost salvată și funcționează în parametri normali, fără a fi nevoie de înlocuire. Costul total al intervenției: 4.800 euro. Nu e puțin, dar este cu peste 36.000 de euro mai ieftin decât o baterie nouă. În plus, s-a evitat producerea unei baterii noi, ceea ce ar fi generat încă 6,5 tone de CO2.

Acest caz demonstrează două lucruri. În primul rând, service-urile independente bine pregătite pot salva situații pe care rețeaua oficială le consideră fără soluție. În al doilea rând, rigiditatea producătorilor în privința pieselor de schimb și a reparațiilor contribuie la costuri uriașe, greu de justificat pentru utilizatori.

Ce învățăminte ar trebui să tragi dacă ai sau vrei o electrică

Povestea Mercedes-ului EQC din Croația nu este un caz izolat, ci un semnal de alarmă. Dacă ai o mașină electrică, trebuie să știi că simpla ei parcare pe termen lung, fără a o conecta la priză, poate duce la descărcări profunde și defectarea ireversibilă a bateriei. Iar dacă acea baterie conține componente produse în România, cum sunt modulele BMS, asta nu înseamnă că le vei putea cumpăra separat la nevoie.

Un alt aspect important este lipsa de flexibilitate a unor producători auto, care preferă să ofere doar soluții radicale, scumpe și neprietenoase cu mediul. Salvarea vine, în acest moment, de la service-urile independente, dar și acestea sunt puține, iar expertiza lor nu este distribuită uniform în Europa.

Dacă deții un EQC sau un model electric similar, nu-l lăsa luni întregi uitat într-o parcare. Conectează-l la o sursă de curent sau mișcă-l periodic. Ignorarea acestor detalii aparent banale poate însemna pierderi financiare semnificative.

Electricul e viitorul, dar e bine să știi și ce riscuri aduce.