Șoferii români, între mașini hibrid și modele pe gaz lichefiat, dar cu o afinitate deosebită pentru second-hand

Piața auto din România arată, la final de 2025, ca un puzzle ciudat: pe de o parte, cifrele oficiale arată o orientare clară către motorizări hibride și pe GPL, pe de altă parte, cele mai multe mașini care ajung efectiv pe șosele sunt tot second-hand, aduse din afară. În noiembrie 2025, vânzările de autoturisme noi au urcat cu peste 35% față de aceeași lună din 2024, până la aproximativ 13.880 de unități, impulsionate vizibil de startul târziu al programului Rabla, abia la final de septembrie. Pe întreg intervalul ianuarie-noiembrie însă, piața de mașini noi este ușor pe minus, la 135.491 de unități, cu o scădere de 1,3% față de anul trecut, în timp ce rulajul de second-hand a explodat.

Când privești doar cifrele de motorizare, ai impresia că România a făcut deja pasul mare spre tehnologiile mai curate. Hibridele pe benzină și electric au ajuns la 66.512 unități înmatriculate în 11 luni, un salt de peste 25% față de 2024, iar mașinile noi pe GPL au crescut cu mai bine de 30%, până la 18.614 unități. În schimb, benzina clasică a coborât spre 31.266 unități, cu aproape 30% mai puțin ca anul trecut, iar dieselul a căzut și mai mult, până puțin peste 11.600 de mașini. Electricul pur, deși încă prezent în dezbaterea publică, a scăzut și el: doar 7.495 de autoturisme 100% electrice au fost înmatriculate în ianuarie-noiembrie, cu peste 11% sub 2024, efect direct al tăierii stimulentelor și al scumpirii generale a mașinilor noi.

Hibridul și GPL-ul, compromisuri între costuri și frica de viitorul motorinei

Dacă pui cap la cap cifrele, hibridul și GPL-ul nu sunt doar trenduri trecătoare, ci soluții de compromis între realitatea portofelului și presiunea reglementărilor de mediu. Hibridul te ajută să reduci consumul în oraș fără să schimbi complet modul în care alimentezi și fără să depinzi de rețelele de încărcare. În plus, pentru multe modele, diferența de preț față de o versiune pe benzină a devenit mai suportabilă, mai ales când iei în calcul costurile în timp cu carburantul.

GPL-ul, în schimb, rămâne arma clasică pentru cine vrea cost la kilometru cât mai mic, dar nu are buget sau încredere pentru un hibrid sau un electric. Faptul că în 2025 ai peste 18.000 de mașini noi cu motoare pe gaz înmatriculate arată că acest tip de soluție nu mai e demult doar apanajul taxiurilor sau al flotelor. Pentru tine, avantajul este simplu: plătești mai puțin la fiecare plin și, în anumite cazuri, beneficiezi și de taxe mai mici sau acces mai relaxat în zonele cu restricții de emisii.

Zodiile pentru care viața ia o turnură neașteptată după jumătatea lunii decembrie. Apar schimbări importante pentru mulți nativi

E considerată una dintre cele mai frumoase femei din lume, însă când iese pe stradă e de nerecunoscut. A cucerit cei mai râvniţi bărbaţi

În paralel, scăderea puternică a vânzărilor de mașini noi pe benzină și diesel nu înseamnă că aceste motorizări au dispărut, ci că devin, treptat, mai greu de justificat pentru o mașină nouă, mai ales în orașe mari. Regulile locale tot mai stricte pentru diesel, discuțiile despre viitoare taxe de congestionare și percepția că motoarele clasice vor fi primele „taxate” în următorul deceniu îi împing pe mulți cumpărători către soluții măcar parțial electrificate.

De ce mașina second-hand rămâne „regina” pieței auto din România

În timp ce piața de mașini noi se ajustează și se fragmentează între hibrid, GPL, puțin electric și restul termicelor, adevăratul lider este altul: mașina second-hand. Numărul autoturismelor rulate înmatriculate pentru prima dată în România a ajuns la 31.959 de unități doar în noiembrie, în creștere cu peste 11%, iar pe primele 11 luni s-a ajuns la 330.557 de unități, cu mai mult de 10% peste 2024. Cu alte cuvinte, pentru fiecare mașină nouă vândută, vin din vest mai bine de două rulate.

Motivul principal este previzibil: prețul. Chiar dacă Rabla ajută, o mașină nouă hibridă sau pe GPL rămâne un efort serios pentru bugetul unei familii medii. În schimb, cu același buget, pe piața SH poți lua un model dintr-o clasă superioară, poate chiar cu motorizare mai puternică și dotări pe care nu ți le-ai permite nou. E adevărat, nu ai garanția completă și nici certitudinea rulajului real, dar pentru foarte mulți șoferi români balanța se înclină clar către „mai mult fier” pentru aceeași sumă.

Pe acest fundal, Dacia rămâne lider detașat pe segmentul de mașini noi, cu aproape 39.000 de unități înmatriculate în 11 luni, urmată de Toyota cu peste 14.000 de mașini, Skoda cu peste 10.000, Volkswagen cu aproape 8.700 și Renault cu peste 7.800. Toyota domină hibridul, Dacia rămâne reperul pentru accesibilitate și motorizări pe gaz, iar restul mărcilor încearcă să își găsească locul între imagine, tehnologie și prețuri în continuă creștere.

Pentru tine, tabloul de ansamblu este clar: dacă te uiți la mașini noi, hibridul și GPL-ul sunt deja direcțiile dominante, iar benzină și diesel devin alegeri tot mai mult de nișă, în funcție de tipul de drum și de buget. Dacă însă pui în balanță toate costurile și accepți ideea unui vehicul rulat, piața second-hand rămâne în continuare calea prin care majoritatea șoferilor români își satisfac dorința de mașină „mai mare, mai dotată” la un preț suportabil.