Șocul care zguduie industria auto: ce a descoperit Ford când a demontat un Tesla Model 3

Ford trece printr-un moment de introspecție rar întâlnit în industria auto, după ce CEO-ul Jim Farley a vorbit public despre constatările surprinzătoare apărute în urma demontării unui Tesla Model 3 și a unor vehicule electrice chinezești. Într-un interviu acordat podcastului „Office Hours: Business Edition”, găzduit de Monica Langley, Farley a explicat cum analiza vehiculelor rivale a dezvăluit diferențe majore în arhitectura electrică, compromisurile de greutate și logica de cost care stau la baza mașinilor construite de Elon Musk și competiția asiatică.

Pentru Ford, aceste descoperiri sunt mai mult decât o simplă comparație tehnică – sunt o realitate dură despre cum gândesc rivalii și despre cât de diferit este jocul în industria vehiculelor electrice, comparativ cu tradiționalul ecosistem al motoarelor cu combustie.

Jim Farley a descris momentul în care echipa Ford a început demontarea unui Model 3 ca fiind „umilitor”. Motivul? Tesla a reușit să construiască o arhitectură electrică incomparabil mai eficientă decât ceea ce avea Ford în propriile modele electrice.

Unul dintre exemplele care l-au frapat pe Farley este lungimea cablajelor din Model 3: cu o milă mai scurtă decât în Ford Mustang Mach-E. În plus, întregul ansamblu de cabluri este cu aproximativ 70 de livre (peste 30 de kilograme) mai ușor.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Aceste diferențe, aparent tehnice, au un impact direct asupra costului total al mașinii. Greutatea mai mică reduce nevoia de capacitate suplimentară în baterie, ceea ce – conform calculelor Ford – înseamnă un avantaj de aproximativ 200 de dolari per vehicul pentru Tesla.

Farley a explicat că filosofia Tesla este una sistemică: investești mai mult la început în componente mai ușoare și mai eficiente, pentru a economisi ulterior la capitolul baterie, acolo unde costurile sunt cele mai mari într-un vehicul electric.

Pentru Ford, obișnuit cu logica motoarelor cu combustie – unde fiecare componentă este analizată separat – această abordare integrată a fost o revelație.

Lecțiile dure ale tranziției la vehicule electrice

Declarațiile CEO-ului Ford vin într-un context în care compania a lansat deja divizia Model E, dedicată vehiculelor electrice, și a anunțat dezvoltarea unei noi platforme EV. Chiar și așa, Farley admite că abia acum Ford începe să înțeleagă amploarea transformării necesare pentru a concura cu Tesla și producătorii chinezi.

„Toată matematica se schimbă la un vehicul electric”, a subliniat el.

În loc să privești cablurile doar ca pe o linie de cost, trebuie să vezi efectul lor în raport cu restul mașinii. Un cablu mai greu nu este doar un cablu mai scump – el înseamnă un vehicul mai greu, o baterie mai mare, costuri generale mai ridicate și o eficiență scăzută.

Tesla, în schimb, gândește modular și sistemic: eficiența se obține prin proiectare inteligentă, integrare verticală și investiții strategice în reducerea greutății.

Tot în discuție, Farley a menționat că varianta analizată este posibil să nu fi fost primul Model 3 demontat de Ford, dar concluziile rămân relevante. În industrie, demontarea modelelor concurente este o practică obișnuită. Ceea ce este neobișnuit este reacția de surpriză atât de puternică exprimată public de un CEO al unui gigant auto american.

Concurența chineză: un alt motiv de îngrijorare pentru Ford

Pe lângă Tesla, Ford a analizat și vehicule electrice produse în China, o piață care avansează într-un ritm amețitor. Farley nu a intrat în detalii privind modelele demontate, însă tonul său sugerează că surpriza nu a fost mai mică decât în cazul Tesla.

Producătorii chinezi au devenit experți în optimizarea costurilor, miniaturizarea componentelor și utilizarea unor lanțuri de aprovizionare hiper-eficiente. Fiecare gram contează, fiecare centimetru de cablu este calculat, iar integrarea hardware-software este tratată ca un tot unitar.

Pentru Ford, aceasta înseamnă că diferența între giganții tradiționali și noii jucători devine tot mai greu de redus.

În timp ce companiile consacrate se luptă cu restructurări masive, schimbări organizaționale și sisteme vechi, producătorii chinezi operează în ecosisteme flexibile, accelerate și orientate spre cost.

De aceea, lecțiile desprinse din această analiză nu sunt doar despre tehnică – sunt despre cultură industrială, viteză de reacție și capacitatea de a regândi fundamental procese de fabricație.

Ce urmează pentru Ford în cursa globală pentru eficiență

Farley a fost clar: dacă Ford reușește să aplice lecțiile învățate, compania ar putea produce mașini electrice mai competitive, atât ca preț, cât și ca performanță.

Noua platformă EV anunțată recent ar putea integra o arhitectură electrică mai simplificată, o organizare mai eficientă a cablajelor și un design orientat spre reducerea greutății – exact elementele care au făcut Model 3 un pionier al pieței.

Pentru consumatori, asta ar putea însemna, în viitor, mașini electrice Ford cu autonomie crescută, prețuri mai accesibile și o performanță generală mai bună.

Pentru Ford însă, primul pas este recunoașterea problemei – iar Jim Farley tocmai a făcut acest lucru public.

Într-o industrie aflată într-o tranziție tumultuoasă către electrificare, nu câștigă neapărat cei mai mari, ci cei care învață cel mai repede. Iar Ford pare decis să facă exact asta.