Scooterul electric la care îi schimbi bateriile ”din mers”, lansat oficial de Yamaha. Cât este de special

Yamaha a ales să accelereze electrificarea fix acolo unde traficul e mai dens și mai aglomerat: în marile orașe japoneze. Noua Jog E nu e doar încă un scooter electric, ci primul model Yamaha construit direct în jurul sistemului de baterii interschimbabile Honda Mobile Power Pack e, folosit deja într-un proiect comun cu ceilalți giganți japonezi ai motoarelor.

Conceptul e simplu: nu mai „deții” bateria, ci o schimbi în câteva zeci de secunde la o stație Gachaco, fără să mai stai cu orele la priză. Practic, „alimentezi” cu energie cam în același timp în care ți-ai fi făcut un drum scurt la benzinărie. Deocamdată, însă, totul e gândit ca un experiment controlat, limitat la Tokyo și Osaka, acolo unde există suficientă infrastructură de stații.

Prețul de lansare pentru Jog E este de 159.500 yeni, aproximativ 1.050 de dolari, dar suma acoperă doar „caroseria”: scooterul fără baterii. Energiile le plătești separat, prin abonamentul la Gachaco, la fel ca un serviciu utilitar.

Yamaha Jog E în trafic

Baterii interschimbabile, abonament și infrastructură

Marea particularitate la Jog E este că Yamaha nici măcar nu îți vinde bateria la început. Cumperi scooterul „gol” și te abonezi la Gachaco, serviciul de battery sharing creat împreună de Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki și gigantul energetic ENEOS. În loc să bagi cablul în priză, mergi la una dintre stațiile de schimb, scoți bateria descărcată și o înlocuiești cu una încărcată complet.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

În prezent există 42 de stații Gachaco în Tokyo, 7 în Osaka și 2 în Saitama, deci vorbim încă de o rețea aflată la început, mai ales dacă o compari cu miile de puncte de schimb Gogoro sau Kymco din Taiwan. Tocmai de aceea, Yamaha limitează vânzările inițiale la magazinele EV din Tokyo și Osaka, ca să se asigure că, dacă îți iei un Jog E, chiar ai unde să îi schimbi bateriile.

În fundal, povestea vine din 2019, când cei mai mari producători de motociclete au creat un consorțiu pentru un standard unic de baterii interschimbabile, gândit să contracareze avantajul Gogoro. În loc să inventeze ceva nou, au ales să standardizeze designul deja existent al bateriei Honda Mobile Power Pack e, care acum devine baza pentru tot mai multe două roți electrice. Jog E este primul Yamaha construit de la zero pentru acest standard, dar nu va fi ultimul.

Dacă preferi să deții bateria, nu să o închiriezi, Yamaha a anunțat că va lansa în a doua parte a lui 2026 pachete cu acumulatori și încărcătoare dedicate, astfel încât să poți încărca liniștit acasă și să folosești swap-ul doar ocazional.

Yamaha Jog E în trafic

Scooter făcut pentru aglomerația de oraș

Jog E este gândit explicit pentru naveta urbană, nu pentru drumuri lungi. Yamaha spune că livrarea de putere este foarte lină, optimizată pentru traficul de tip stop-and-go, iar ergonomia este familiară fanilor de scutere Yamaha: podea plată, șa joasă, spațiu rezonabil sub șa și un tablou de bord digital ușor de citit.

Din punct de vedere tehnic, vorbim despre un moped electric ușor, cu un motor de aproximativ 1,7 kW (circa 2,3 CP) și 90 Nm pentru plecări rapide la viteze mici. Cu un singur pachet de baterii Mobile Power Pack e de circa 1,5 kWh, autonomia declarată este de aproximativ 53 km la 30 km/h constant, suficient pentru navetă zilnică în oraș. Masa este în jur de 90 de kilograme, astfel că scooterul rămâne ușor de manevrat în spații înguste și parcări aglomerate.

La partea de ciclistică, Jog E vine cu roată de 12 inci pe față și 10 inci pe spate, frână pe disc în față și tambur în spate, cu sistem combinat (CBS) pentru frânări cât mai stabile. Suspensia folosește furcă telescopică în față și amortizoare duble în spate, adică o rețetă clasică, ușor de întreținut, ideală pentru asfalt nu tocmai perfect.

Designul e mai degrabă discret decât spectaculos: lumină full LED, panouri simple, linii curate și doar două culori la lansare, gri închis și gri deschis. Te alegi, în schimb, cu detalii practice: buzunar de 500 ml în partea frontală, priză USB Type-A pentru telefon, cârlig generos pentru sacoșe și spațiu sub șa pentru obiecte mici. E genul de utilitar pe care îl folosești zilnic, nu o piesă de expoziție.

De ce contează Jog E pentru strategia Yamaha și pentru industrie

La prima vedere, Jog E pare doar un scuter electric de oraș, dar pentru Yamaha joacă un rol strategic. Compania l-a încadrat direct în planul de neutralitate climatică până în 2050 și, mai precis, în categoria emisiilor generate de utilizarea produselor de către clienți (Scope 3, Category 11). Cu cât pui mai multe astfel de vehicule pe stradă, cu atât scad emisiile totale pe ciclul de viață al portofoliului.

Mai important, Jog E simbolizează apropierea dintre cei patru mari producători de motociclete din Japonia, care și-au dat seama că, fără un standard comun de baterii și fără infrastructură de swap, tranziția la electric se va face greu. Prin Gachaco, aceleași baterii pot fi folosite pe vehicule de la branduri diferite, iar tu schimbi acumulatorul la aceeași stație, indiferent ce logo ai pe capotă.

Pentru tine, ca viitor utilizator de astfel de soluții, un model ca Jog E e interesant pentru că îți arată cum ar putea arăta mobilitatea urbană în orașele aglomerate: scooter ușor, autonomie modestă, dar „rezolvată” prin baterii pe care le înlocuiești rapid, fără să mai depinzi de prize sau timp de așteptare. Dacă rețeaua de stații se extinde suficient de mult, te poți gândi mai degrabă la un abonament lunar de energie, nu la „alimentare” în sensul clasic.

Rămâne de văzut dacă această rețetă va ieși din Japonia sau va inspira soluții similare în alte regiuni. Deocamdată, însă, Jog E marchează un moment important: primul Yamaha de serie care îți permite, la propriu, să îi „schimbi bateriile din mers”, atâta timp cât mersul trece pe lângă o stație Gachaco disponibilă.