Rateuri la accelerație: bujii, bobine, injecție, cum delimitezi problema fără diagnoză scumpă

Rateurile la accelerație sunt genul de simptom care te face să bănuiești din prima ceva grav, dar de multe ori cauza e banală și ține de aprindere, alimentare sau un senzor care “minte” intermitent. Cheia e să nu sari direct la piese scumpe, ci să delimitezi: se întâmplă doar la rece sau și la cald, doar în sarcină (când accelerezi) sau și la relanti, doar într-o plajă de turații sau la orice apăsare mai fermă a pedalei.

Înainte să cauți “vina” într-un singur loc, gândește-te că motorul are nevoie de trei lucruri ca să tragă curat: scânteie bună, amestec corect aer-combustibil și compresie. Compresia rar cade brusc, deci în majoritatea cazurilor rămân primele două, plus câteva probleme de admisie (vacuum, clapetă, debitmetru) care strică amestecul.

Simptomele care îți spun dacă e aprindere sau alimentare

Dacă rateurile apar mai ales în sarcină, la accelerații medii sau puternice, și simți ca și cum motorul “se împiedică”, aprinderea e prima suspectă. Bobinele obosite și bujiile uzate cedează fix când presiunea în cilindru crește, pentru că atunci scânteia trebuie să fie mai “puternică”. Uneori vezi și un martor check engine, iar motorul poate intra în regim de avarie cu putere redusă.

Dacă problema seamănă mai mult cu o lipsă de combustibil, de obicei simți o tăiere de putere mai lungă, ca și cum nu mai vine benzină sau motorină suficientă, mai ales la urcări sau depășiri. Aici intră filtrul de combustibil înfundat, presiunea scăzută pe rampă, o pompă obosită sau un injector care pulverizează prost. La diesel, un EGR blocat sau o problemă pe admisie poate imita perfect lipsa de combustibil prin aer insuficient.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Teste simple acasă și ordine logică de verificare

Începe cu ce e ieftin și rapid. Uită-te la bujii: culoare, depuneri, electrod mâncat, distanță mare. Dacă ai bobine individuale, poți face un test de “mutare”: schimbi bobina de pe cilindrul suspect pe alt cilindru și vezi dacă se mută simptomul. Dacă ai acces la un cititor OBD simplu, codurile de tip misfire pe cilindru (P0301, P0302 etc.) te ajută enorm, fără să plătești diagnoze lungi.

Apoi verifică admisia pentru prize false de aer: furtune crăpate, coliere slăbite, supape PCV obosite. O priză mică de aer după debitmetru îți dă amestec sărac și rateuri în anumite regimuri. La benzină, nu ignora și clapeta de accelerație murdară, care poate da răspuns întârziat și oscilații. Abia după ce ești sigur că scânteia și aerul sunt ok are sens să intri în zona de presiune combustibil, injectoare și senzori.