Probleme frecvente la Dacia Logan II: ce reclamă cel mai des proprietarii după 150.000 km

Dacia Logan II a devenit, între timp, o prezență obișnuită pe șosele și în parcurile de flotă, iar asta înseamnă că există deja multe mașini care au trecut bine de pragul de 150.000 km. Dacă te uiți la un Logan II second hand sau ai deja unul pe care vrei să îl ții cât mai mult, e util să știi la ce probleme se plâng cel mai des proprietarii după acest rulaj.

În general, Logan II este perceput ca o mașină simplă și robustă, dar nu perfectă. În zona aceasta de kilometraj apar uzuri normale, dar și câteva slăbiciuni recurente, în special la suspensie, direcție, unele elemente de interior și, la anumite motorizări, la sistemul de injecție sau la ambreiaj.

Ce cedează cel mai des la partea mecanică și de rulare

După 150.000 km, cea mai des menționată zonă este suspensia față. Bucșele de la brațe, bieletele antiruliu și capetele de bară încep de obicei să joace sau să bată pe denivelări. Vei auzi zgomote la trecerea peste gropi sau borduri mici, iar direcția poate deveni ușor imprecisă. Din fericire, piesele nu sunt scumpe și se schimbă relativ simplu.

Amortizoarele, mai ales la mașinile folosite mult în oraș pe drumuri proaste, își pierd din eficiență, ceea ce duce la ruliu mai mare în curbe și la distanțe de frânare ceva mai lungi. Un test simplu este să apeși de câteva ori pe colțul mașinii și să vezi dacă revine ferm sau „joacă” de două ori.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

La unele motorizări pe benzină, proprietarii au raportat bujii și bobine de aprindere care necesită schimbate mai des decât te-ai aștepta. La diesel, după 150.000 km pot apărea probleme legate de EGR și, în funcție de utilizare, de DPF, mai ales dacă mașina a fost chinuită exclusiv în oraș.

Ambreiajul și kitul de ambreiaj încep să dea semne de oboseală la multe mașini în zona 150–200.000 km, mai ales dacă au fost folosite intens în trafic urban sau la flotă. Pedala devine mai grea, punctul de cuplare se schimbă, iar la plecare poți simți trepidații.

Interior, caroserie și probleme electrice uzuale

La interior, Logan II suferă în timp la tapițerie și plastice. Scaunul șoferului se poate lăsa ușor pe o parte, iar materialele textile se pot toci în zona de intrare ieșire. Plasticele din bord și de pe uși scot uneori zgomote pe drumuri denivelate, mai ales dacă mașina a fost trântită des în gropi.

Pe partea de caroserie, nu este un model renumit pentru rugină agresivă, dar la mașinile ținute mai mult afară, pot apărea puncte de coroziune pe la marginea aripilor, la îmbinări și în zona pragurilor, mai ales dacă s-au făcut reparații mai slabe după mici lovituri. O verificare atentă pe elevator îți poate spune multe despre cum a fost îngrijită mașina.

La partea electrică, se mai plâng proprietarii de senzori de parcare care cedează, butoane de geam care obosesc sau de mici probleme cu sistemul multimedia. Nimic dramatic, dar suficient cât să fie enervant dacă nu îți place să ajungi des în service.

Dacă te uiți la un Logan II cu peste 150.000 km, cel mai important lucru este să verifici istoricul de revizii, să vezi dacă distribuția a fost schimbată la timp, dacă uleiul a fost schimbat regulat și dacă suspensia a fost deja recondiționată. O mașină întreținută corect poate duce fără probleme către 250.000–300.000 km, în timp ce una neglijată te poate obliga să bagi rapid câteva mii de lei doar ca să o aduci la un nivel decent.