Probleme după schimbul de anvelope: mașina trage, vibrează sau „plutește”, ce trebuie verificat

Schimbul de anvelope ar trebui să se simtă ca un upgrade: aderență mai bună, direcție mai sigură, frânare mai previzibilă. Când imediat după montaj mașina începe să tragă într-o parte, să vibreze sau să pară că „plutește”, tentația este să dai vina pe anvelopele noi. Uneori chiar ele sunt cauza, dar la fel de des problema e în montaj, presiuni sau geometrie.

Partea bună este că multe verificări sunt rapide și ieftine. Partea proastă este că, dacă ignori simptomele, poți toca anvelopele în câteva mii de kilometri sau poți agrava defecte existente la direcție și suspensie.

Mașina vibrează: echilibrare, jante, centrare și strângere corectă

Cea mai comună cauză pentru vibrații după schimb este echilibrarea incorectă a roții. Simți de obicei o vibrație în volan la viteze specifice (de exemplu 90-120 km/h), care dispare sau se estompează în afara plajei. Dacă simptomele au apărut imediat după montaj, primul pas logic este reechilibrarea, ideal pe aceeași mașină de echilibrat, dar cu atenție la modul de prindere și la curățarea suprafețelor de contact.

A doua cauză subestimată este centrajul, mai ales dacă ai jante aftermarket. Dacă janta nu se centrează perfect pe butuc, apar vibrații chiar și cu echilibrare „corectă”. Aici intră în joc inelele de centrare (hub-centric rings) și starea butucului. Rugină, depuneri sau mizerie pe flanșă pot crea o ușoară înclinare, suficientă ca să-ți vibreze mașina pe autostradă.

Horoscop miercuri, 17 decembrie: ziua deciziilor importante și a clarificărilor necesare

Zodiile pentru care totul se schimbă începând cu 16 decembrie 2025. Au parte de tot ce au visat până acum

Mai verifică și lucrurile aparent banale: strângerea prezoanelor la cuplu, în stea, nu „la impact până țipă”. O strângere neuniformă poate induce o așezare imperfectă a roții. Dacă simți vibrații și la frânare, nu exclude și un disc de frână cu bătăi, dar faptul că problema a apărut imediat după schimb te împinge întâi către roată, nu către frâne.

Mașina trage sau „plutește”: presiuni, anvelope defecte și geometrie

Când mașina trage într-o parte după schimb, începe cu presiunile. Diferențe mici între stânga și dreapta pot crea tendința de a „fugi”, mai ales la anvelope cu flanc mai moale sau la presiuni scăzute. Următorul test rapid este să inversezi roțile față între ele (dacă dimensiunile permit și dacă nu ai anvelope direcționale). Dacă direcția în care trage se schimbă, ai găsit un suspect puternic: o anvelopă cu conicitate, defect de fabricație sau uzură neuniformă.

Senzația de „plutire” apare des când presiunea este prea mică, când anvelopele au flanc foarte flexibil sau când geometria era deja la limită și schimbul de anvelope doar a scos problema la suprafață. Un alt scenariu clasic: ai trecut la un alt tip de anvelopă (de exemplu all-season cu profil mai înalt sau iarnă cu carcasă diferită) și simți direcția mai elastică. Asta nu e automat defect, dar dacă se combină cu instabilitate, fă o verificare de convergență și inspectează bucșele, bieletele antiruliu și capetele de bară.

Dacă după schimb ai vibrații, trage într-o parte și volanul nu mai stă drept, nu încerca să „te obișnuiești”. O geometrie corectă și o roată montată perfect sunt baza. Anvelopa este singurul contact cu asfaltul, iar orice mică eroare se simte imediat în comportament.