O alternativă electrică mai ieftină la Dacia Spring vine din China. Planurile ambițioase ale BYD pentru Europa

De câțiva ani, Dacia Spring a devenit sinonimă cu „cea mai ieftină mașină electrică” pe care o poți cumpăra oficial în Europa. Nu e cea mai rafinată, nici cea mai puternică, dar prețul de intrare a convins destui șoferi să facă pasul spre mobilitatea electrică. Dinspre China, însă, apare un nume care promite să împingă această limită și mai jos: BYD Racco, un mini EV prezentat recent la Japan Mobility Show, gândit în primul rând ca mașină de oraș ieftină și strict electrică.

Deocamdată, Racco este anunțat oficial pentru Japonia, unde segmentul kei car domină vânzările de mașini mici. Totuși, declarațiile oficialilor BYD lasă destul de clar deschisă ușa pentru Europa. Iar dacă acest model ar ajunge pe Bătrânul Continent, ar intra direct pe teritoriul Dacia Spring, atât ca dimensiuni, cât și ca preț și autonomie orientată spre oraș.

BYD Racco, mini EV cu dimensiuni de oraș și baterie LFP ieftină

Racco este primul model BYD desenat exclusiv pentru piețele de peste hotare, nu pentru China. Din punct de vedere fizic, se încadrează în filosofia kei car: lungime de aproximativ 3.395 mm, lățime de 1.475 mm și înălțime de 1.800 mm. Practic, e cam cât un Nissan Sakura, cel mai vândut EV mic din Japonia, dar cu un profil mai înalt și o caroserie cubică, gândită pentru maximum de spațiu în oraș. Are patru uși, iar cele din spate culisează, ceea ce îl face foarte practic pentru parcări aglomerate sau locuri înguste.

La interior, accentul nu este pe lux, ci pe eficiență: spațiu suficient pentru patru persoane, acces ușor și un portbagaj decent pentru un EV de oraș. Motorul electric este alimentat de un pachet de baterii de 20 kWh, bazat pe tehnologia Blade LFP a celor de la BYD. Chimia LFP nu impresionează prin densitate energetică, dar este mai ieftină, mai stabilă termic și mai longevivă, ceea ce ajută enorm la controlul costurilor. Pentru utilizarea urbană, cele aproximativ 180 km de autonomie estimate sunt mai mult decât suficiente, mai ales dacă îl vezi ca mașină de navetă sau a doua mașină în familie.

Zodiile care atrag noroc și abundență începând cu 8 decembrie. Vin bani din surse neaşteptate

Horoscop 8 decembrie 2025. Ziua marilor schimbări pentru trei zodii

BYD mizează pe o poziționare de preț foarte agresivă. În Japonia, Racco este estimat la aproximativ 2,5 milioane yeni, adică în jur de 18.000 de dolari, în linie cu Nissan Sakura. Dacă modelul ar ajunge în Europa, sursele citate de Electrek vorbesc de un preț de pornire sub 15.000 de lire, ceea ce îl plasează direct în zona Dacia Spring și Leapmotor T03, eventual chiar cu un mic avantaj la dotări sau spațiu interior. În contextul în care Dolphin Surf, deja unul dintre cele mai accesibile EV-uri BYD din Europa, pleacă de la circa 18.650 lire, Racco ar coborî încă un prag în josul grilei.

Cum ar putea schimba Racco jocul pentru Dacia Spring și segmentul low-cost

Dacia Spring a câștigat teren în special prin accesibilitate, nu prin rafinament. Dacă BYD reușește să aducă Racco în Europa cu un preț comparabil sau chiar ușor sub, dar cu un interior mai aerisit, patru uși full-size și reputația bateriilor Blade, ai în față un concurent foarte incomod pentru modelul românesc. Racco nu ar concura cu hatchback-uri electrice de segment B, ci exact cu mașinile de oraș ultracompacte pe care mulți le aleg din motive pur economice.

Totuși, BYD nu pare să aibă ca prioritate imediată lansarea lui Racco în UE. Vicepreședinta companiei, Stella Li, vorbește despre interesul de a urmări atent noile reglementări europene pentru segmentul „E-car” – conceptul promovat de Ursula von der Leyen pentru mașini eficiente, economice și europene – și a lăsat să se înțeleagă că, dacă există spațiu în regulamente, Racco ar putea fi adus ca soluție entry-level globală. Până atunci, accentul BYD în Europa rămâne pe modele ceva mai mari, precum Dolphin, Atto 3 și pe plug-in hybrid-uri, inclusiv Seal U, care va fi produs local în Turcia.

Pentru tine, ca viitor cumpărător de mașină electrică accesibilă, situația se traduce simplu: Dacia Spring nu este singura opțiune pe termen mediu. Pe lângă competitori deja anunțați în zona de 15.000–20.000 de euro, presiunea Chinei pe segmentul de EV-uri low-cost va crește. Dacă BYD va reuși să aducă Racco în Europa și să îl poziționeze inteligent față de reglementările „E-car”, s-ar putea să vezi un nou val de electrice mici, gândite strict ca mașini de oraș, cu autonomie modestă, dar preț greu de ignorat.

În final, dilema nu va mai fi doar „Spring sau nimic”, ci „Spring, Racco sau alt mini EV chinezesc sau european”. Pentru Dacia, asta înseamnă să mențină controlul costurilor, dar și să ofere un pachet mai convingător la capitolele siguranță, conectivitate și garanție. Pentru tine, înseamnă mai multă competiție, mai multe variante și, cu puțin noroc, prețuri care nu explodează în segmentul entry-level electric, într-o perioadă în care tot restul industriei auto se scumpește.