Nici românii cu mașini hibrid nu scapă de impozite mai mari în 2026 – cum se calculează majorarea. Ce se întâmplă cu autoturismele electrice

În 2026, modul în care plătești impozitul auto se schimbă vizibil, inclusiv dacă ai ales o mașină hibrid tocmai pentru costuri mai mici de utilizare și un regim fiscal mai blând. Noile reguli mută accentul de pe facilități generoase acordate local pe o abordare mai uniformă, în care hibridul ajunge să fie tratat mult mai aproape de o mașină pe benzină sau motorină, iar primăria are mult mai puțin spațiu de manevră pentru reduceri.

Schimbarea care va face cel mai mult zgomot este dublă: pentru hibride, reducerea de impozit pe care unele primării o acordau până acum poate scădea drastic, iar pentru electrice dispare scutirea totală, ceea ce înseamnă că, pentru prima dată, apare un impozit anual și la această categorie.

Ce se schimbă pentru hibride și de ce poți plăti mai mult chiar dacă ai ales „mai verde”

Pentru mașinile hibrid, logica devine mult mai simplă, dar și mai dură: impozitarea se apropie de cea aplicată motoarelor clasice, iar reducerea nu mai este una “aproape completă” acolo unde era aplicată. În noile condiții, primăriile pot acorda, prin hotărâri de consiliu local, o reducere de cel mult 30% pentru hibride, față de reduceri mult mai mari întâlnite în practică până acum, inclusiv de ordinul a 95% în unele localități.

Efectul se vede imediat în exemplele de calcul vehiculate public: pentru o capacitate cilindrică de 1,5 litri, impozitul poate ajunge la aproape 130 de lei pe an, pentru 2,5 litri se ajunge în jur de 990 de lei, iar pentru 3,0 litri poate urca spre 2.200 de lei. Diferențele mari între praguri sunt motivul pentru care un hibrid cu motor mai mare, chiar dacă pare „economic” la consum, poate deveni surprinzător de scump la impozit.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Cum se calculează majorarea în 2026 și ce rol mai are primăria

Din perspectiva formulei, direcția este să plătești în funcție de caracteristici obiective: capacitatea cilindrică și, în anumite grile, nivelul de poluare/norma. În practică, multe proiecte și explicații folosesc calculul pe tranșe de 200 cmc (sau fracțiune), înmulțite cu o sumă dintr-un tabel care poate depinde de norma de poluare. Asta înseamnă că o diferență aparent mică de cilindree poate să te împingă într-o zonă de impozitare sensibil mai mare.

Primăria rămâne importantă, dar nu mai este “arbitrul” care poate reduce impozitul aproape până la zero. Din 2026, plafonul de reducere pentru hibride este limitat, iar decizia devine mai degrabă despre cum aplică localitatea procentul maxim permis și ce condiții pune (de exemplu praguri de emisii CO2, unde este cazul). Dacă ești în București, discuția este și mai relevantă fiindcă proiectele locale urmăresc o uniformizare între sectoare, după ce se votează în Consiliul General și se încheie etapa de dezbatere publică.

Ca să nu te trezești cu surprize, fă două verificări simple: află exact capacitatea cilindrică din talon și norma de poluare (unde e aplicabil), apoi urmărește hotărârea consiliului local pentru 2026. În momentul în care ai aceste două informații, poți estima rapid intervalul în care vei plăti, chiar înainte să apară decizia finală la ghișeu sau în platformele de taxe locale.

Ce se întâmplă cu electricele și de ce apare impozitul pentru prima dată

Cea mai mare schimbare simbolică este la electrice: dispare scutirea totală, iar proprietarii vor plăti un impozit anual, indicat în informațiile publice ca fiind de 40 de lei. Nu e o sumă mare raportat la ce poate ajunge un motor termic de cilindree mare, dar marchează o schimbare de filozofie fiscală: și mașina electrică intră în zona de “taxe de deținere”, nu mai rămâne complet exceptată.

Interesant este că această schimbare vine într-un moment în care piața “electrificatelor” continuă să crească. Sunt menționate creșteri puternice ale mașinilor pur electrice într-o lună de referință, precum și o cotă de piață în urcare, în timp ce vehiculele electrificate (în sens larg) ajung să reprezinte peste jumătate din piață, cu mild hybrid-urile având o pondere foarte mare. Cu alte cuvinte, statul și autoritățile locale încearcă să rebalanseze stimulentele și să împingă taxarea spre criterii de poluare și utilizare, nu doar spre tipul de propulsie din broșură.