Motor care „tremură” la ralanti: cauze frecvente și cum le elimini pas cu pas

Un motor care tremură la ralanti e genul de simptom care te face să suspectezi orice: de la combustibil prost până la „motor dus”. În realitate, de cele mai multe ori vorbim despre o problemă de alimentare, aprindere sau aer fals, iar ordinea verificărilor contează mai mult decât presupunerile.

Dacă tremuratul apare doar la rece, doar cu aerul condiționat pornit sau doar când stai în D la o automată, deja ai indicii utile. Începi cu pașii simpli, înainte să ajungi la scenarii scumpe.

De ce apare tremuratul la ralanti și cum îl „citești” corect

Ralantiul este zona în care motorul trebuie să mențină stabil rotația cu un aport minim de combustibil și aer, iar orice dezechilibru se simte imediat în vibrații. Dacă ai rateuri fine, motorul pare că „se clatină” în tampoane, iar uneori turația oscilează. Dacă vibrațiile sunt puternice, ai și miros de benzină sau se aprinde check engine, e posibil să ai misfire pe unul sau mai mulți cilindri.

Cauzele clasice la benzină sunt bujiile uzate, bobinele slăbite, injectoare murdare sau debitmetru/sondă care citește greșit. La diesel, intră în joc EGR-ul încărcat, injectoare cu corecții mari, suporturi de motor obosite și, uneori, probleme de admisie. Indiferent de tip, un filtru de aer colmatat sau un corp clapetă murdar pot destabiliza amestecul la ralanti.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Mai există un vinovat foarte comun și foarte enervant: aer fals. Un furtun crăpat, o garnitură obosită sau o supapă PCV care nu mai face față lasă aer necontorizat să intre în motor. ECU încearcă să compenseze, dar ralantiul devine instabil și tu simți vibrația în scaun și volan.

Cum elimini cauzele, în ordine, fără să arunci bani degeaba

Începi cu observarea: tremură constant sau în valuri, se simte mai mult în volan sau în caroserie, dispare când accelerezi ușor până la 1200-1500 rpm. Dacă dispare aproape complet la o accelerație mică, problema e adesea de amestec la ralanti, nu ceva mecanic grav.

Pasul următor este o diagnoză OBD, chiar și cu un cititor simplu. Un cod de misfire, un cod de amestec sărac/bogat sau un cod de EGR îți scurtează drumul masiv. Dacă ai misfire pe cilindru, schimbi bujiile dacă nu știi când au fost schimbate ultima dată. La bobine, un test bun este să muți bobina de pe cilindrul suspect pe alt cilindru și să vezi dacă „se mută” și problema, dar asta are sens doar dacă ai deja o indicare clară din diagnoză.

Apoi verifici admisia: furtune, coliere, urme de ulei pe lângă îmbinări, sunet de șuierat fin. Dacă ai corp clapetă, o curățare corectă (fără improvizații agresive) poate transforma ralantiul. La diesel, EGR-ul și admisia încărcată pot produce exact tremuratul „de oraș”, mai ales după utilizare preponderent urbană.

Nu ignora tampoanele de motor. Dacă tremuratul e prezent, dar turația e stabilă și motorul „sună” normal, vibrația poate fi transmisă în caroserie de un suport crăpat. Aici ai un simptom simplu: la cuplare AC, vibrația crește pentru că sarcina crește, iar suportul slab nu mai amortizează.

Dacă după pașii de mai sus tremuratul persistă, intri în zona de testare injecție (corecții, debit, etanșeitate), compresie și, la unele motoare, distribuție decalată. Acolo e momentul în care merită un service bun, pentru că diagnosticul „pe ghicite” devine scump.