Mercedes versus BMW în varianta diesel în cel mai important test. Cât consumă pe autostradă motoarele de 3 litri

Germania este țara unde viteza pe autostradă este sinonimă cu libertatea, iar motoarele diesel încă își arată eficiența. Germanii de la carwow au realizat un test inedit între doi giganți ai clasei premium – BMW Seria 5 și Mercedes-Benz E-Class, ambele echipate cu motoare diesel de 3,0 litri, în condiții reale de trafic la viteze mari. Rezultatul arată clar de ce aceste propulsoare sunt încă preferate pe piața germană și ce avantaje oferă ele celor care parcurg des autostrăzile la viteze de peste 160 km/h.

Ce modele diesel au intrat în test și cu ce motoare?

Testul a inclus două modele reprezentative pentru segmentul premium german: BMW Seria 5 în versiunea 540d și Mercedes-Benz E-Class în versiunea E450d. Ambele modele sunt dotate cu motoare diesel de 3,0 litri cu șase cilindri în linie și sisteme mild-hybrid pe 48V, pentru a optimiza consumul și performanțele.

Mercedes-Benz E450d dispune de 367 CP din motorul termic, plus încă 23 CP de la motorul electric integrat, ajungând astfel la aproape 390 CP. BMW 540d oferă 286 CP din motorul termic, la care se adaugă încă 18 CP electrici, pentru o putere combinată de 303 CP. Deși Mercedesul este mai puternic, prețul este și el pe măsură, fiind mai scump cu circa 17.000 de euro în Germania decât rivalul de la BMW.

Ambele mașini beneficiază de tracțiune integrală și oferă confort și stabilitate la viteze mari, însă Mercedes vine standard cu suspensie pneumatică pe puntea spate, în timp ce BMW oferă această opțiune doar contra cost.

Meghan Markle, o nouă imagine cu cei doi copii. Cu cine seamană micuții, mulți au fost surprinși când au văzut fotografiile

De ce se lasă casa în timp. Semne că fundația are probleme și ce e de făcut

Consumul real la viteze tipic germane de autostradă

Scopul testului nu a fost doar de a stabili cifre teoretice de consum, ci de a reproduce fidel stilul german de condus, în care vitezele de 160-200 km/h pe autostrăzi fără limită sunt obișnuite. Așadar, șoferii au alternat între viteze de croazieră de aproximativ 160 km/h și accelerații constante până la 200 km/h atunci când traficul permitea acest lucru. Practic, condițiile au imitat un scenariu real în care un șofer obișnuit din Germania ar folosi aceste modele diesel puternice.

După o distanță semnificativă parcursă și o viteză medie de deplasare de aproximativ 130 km/h, rezultatele au fost concludente. BMW 540d, chiar dacă este ușor mai slab decât Mercedes E450d, a obținut un consum mediu excelent de 8,3 litri/100 km. Mercedes-Benz E450d a fost doar puțin mai lacom, cu o medie de 8,9 litri/100 km, ceea ce rămâne impresionant având în vedere performanțele și greutatea ambelor modele.

Cifrele rezultate sunt remarcabile, deoarece acestea reflectă un stil de condus agresiv și viteze mari constante. În comparație, motoarele diesel mai mici, de exemplu cele de 2,0 litri, nu ar fi reușit performanțe semnificativ mai bune la asemenea regimuri de exploatare intensă.

Concluzie: diesel-ul de 3 litri rămâne eficient la viteze mari

Rezultatele acestui test confirmă că motoarele diesel mari, de 3 litri și cu 6 cilindri, își păstrează avantajul major al eficienței și al confortului de utilizare la viteze ridicate. În timp ce mașinile electrice se confruntă cu creșteri dramatice ale consumului energetic la viteze peste 140-150 km/h, aceste diesel-uri încă își păstrează consumul rezonabil, dovedind că pentru utilizatorii care conduc frecvent pe autostrăzi fără limită de viteză, diesel-ul performant continuă să fie soluția optimă.

Astfel, rivalitatea dintre Mercedes și BMW nu se încheie doar în zona performanțelor absolute sau a confortului, ci rămâne aprinsă și în privința eficienței consumului în condiții reale, acolo unde motorul diesel își justifică încă existența și popularitatea.

Testul realizat de germanii de la carwow subliniază încă o dată de ce diesel-ul de 3 litri continuă să rămână unul dintre cele mai apreciate motoare în gama premium germană, chiar și într-o eră dominată tot mai mult de electrificare și norme de emisii din ce în ce mai restrictive.