Mecanicul care sfidează regulile producătorilor auto: De ce i se cere să înlocuiască, nu să repare, componentele mașinilor electrice

Un caz apărut recent în Finlanda readuce în prim-plan o problemă tot mai sensibilă în industria auto electrică: dreptul de a repara versus obligația de a înlocui componente costisitoare.

Un mecanic cunoscut pentru expertiza sa în vehicule electrice a ajuns în conflict direct cu autoritățile, după ce a demonstrat că anumite defecte pot fi remediate eficient, fără a schimba complet motoare sau baterii.

Situația a stârnit reacții nu doar în rândul profesioniștilor din domeniu, ci și printre proprietarii de mașini electrice, care se tem că reparațiile vor deveni în viitor prohibitiv de scumpe.

Cazul scoate la iveală tensiunea dintre procedurile impuse de producători și soluțiile tehnice propuse de atelierele independente.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Electromotor defectat din cauza acumulărilor de scurgeri de antigel în intrerior

Autoritățile cer înlocuire totală, nu intervenții locale

Mecanicul finlandez Jesse Haapala, fondatorul primului service specializat în mașini electrice și hibride din Finlanda, a fost avertizat în mod repetat să înceteze reparațiile la motoare electrice și baterii.

Potrivit autorităților, orice intervenție care nu urmează strict instrucțiunile producătorului ar modifica structura omologată a vehiculului, făcându-l neconform pentru circulație.

În cadrul unor discuții oficiale cu agenția finlandeză de siguranță în transporturi, i s-a comunicat că utilizarea unor componente reproiectate sau fabricate prin imprimare 3D, chiar și cu rol de protecție, este considerată o alterare ilegală a mașinii.

Mai mult, poliția ar putea declara aceste mașini necorespunzătoare pentru drumurile publice dacă sunt identificate astfel de modificări, mai ales în sistemele de înaltă tensiune.

Problema este că producătorii recomandă aproape exclusiv înlocuirea completă a componentelor majore. În unele cazuri, acest lucru duce la costuri care depășesc valoarea actuală a mașinii, transformând un defect relativ minor într-o daună economică totală.

Câ de dezintegrată ajunge piesa de Toyota în urma oxidării aluminiului

Costurile uriașe și impactul asupra pieței mașinilor electrice

Un exemplu recent prezentat de mecanic implică un SUV electric pentru care producătorul recomandă schimbarea integrală a bateriei din cauza unei singure celule defecte.

Costul estimat al unei baterii noi ajunge la aproximativ 90.000 de euro, o sumă mult peste valoarea de piață a automobilului. În lipsa alternativei reparației, proprietarul ar avea de ales între o investiție absurdă sau casarea completă a mașinii.

Jesse Haapala susține că nu se opune reglementărilor sau cerințelor de siguranță. Din contră, el afirmă că ar fi de acord cu introducerea unor licențe stricte pentru mecanicii care lucrează cu sisteme de înaltă tensiune.

Ceea ce contestă este interzicerea totală a reparațiilor, în condițiile în care există standarde tehnice care permit astfel de intervenții realizate de profesioniști calificați.

Un alt exemplu invocat vizează conectori electrici care se oxidează rapid din cauza condițiilor climatice din Finlanda.

Soluția propusă de mecanic, bazată pe materiale mai rezistente, elimină problema pe termen lung, dar este interzisă deoarece nu provine din catalogul oficial al producătorului. Paradoxal, service-urile autorizate pot monta versiuni noi sau diferite ale unor baterii fără a fi necesară o nouă omologare.

Mecanicul avertizează că, dacă această abordare va deveni normă, piața second-hand a mașinilor electrice ar putea fi grav afectată.

Consumatorii vor evita vehiculele care pot deveni rapid nerentabile din cauza unor reguli rigide, iar obiectivele de reducere a emisiilor ar putea fi compromise tocmai de politicile menite să le susțină.