Mașinile Tesla nu vor deveni mai deștepte prea curând. De ce întârzie câțiva ani noile procesoare ale lui Elon Musk

De ani buni, promisiunile Tesla despre mașini care se conduc singure au fost legate de ideea unui „salt” hardware care să deblocheze, în sfârșit, autonomia fără șofer. Acest salt avea un nume: AI5, următoarea generație de computer pentru condus autonom, anunțată ca fiind de zece ori mai puternică decât actualul sistem AI4. Planul inițial al lui Elon Musk era ca acest hardware să ajungă „în mașini” în a doua jumătate din 2025.

Realitatea arată însă altfel. Musk a clarificat recent că AI5 nu va fi disponibil în volum suficient pentru liniile de producție Tesla înainte de mijlocul lui 2027, cu aproape doi ani mai târziu decât calendarul promis. Asta înseamnă nu doar că mașinile Tesla rămân mai mult timp blocate pe generația actuală de hardware, ci și că viitorul robotaxi dedicat, Cybercab, programat pentru 2026, va debuta pe un computer care nu este proiectat pentru autonomie „nesupravegheată”.

De la HW5 la AI5: promisiuni mari, amânări și un salt de putere încă ipotetic

AI5, cunoscut anterior ca Hardware 5 (HW5), a fost prezentat ca piesa de puzzle care ar trebui să ducă FSD la următorul nivel. Musk a vorbit despre un computer de bord de zece ori mai puternic decât AI4, capabil să ruleze modele de inteligență artificială mult mai complexe, necesare pentru un nivel real de autonomie fără intervenție umană. În iunie 2024, el promitea explicit că AI5 va fi „aplicat pe mașini în a doua jumătate a anului viitor”, lăsând impresia că actualele configurări hardware vor deveni rapid limitative.

Noua clarificare schimbă radical perspectiva. Pentru a face trecerea pe AI5 la scară mare, Tesla spune că are nevoie de câteva sute de mii de plăci finalizate, disponibile direct la linia de producție. Abia în jur de mijlocul lui 2027 acest volum ar urma să fie atins. Până atunci, AI4 rămâne platforma standard pe toate modelele, inclusiv pe cele care sunt deja vândute ca fiind pregătite pentru „Full Self-Driving”, deși în practică vorbim încă de un sistem avansat de asistență, nu de autonomie totală.

Partea bună, din punctul de vedere al actualilor proprietari, este că hardware-ul lor nu devine brusc învechit. Tesla este constrânsă să stoarcă și mai mult din AI4 prin optimizări de software, în loc să mizeze doar pe forța brută a unui nou chip. Partea mai puțin plăcută este că încă un upgrade tehnologic major se mută în viitor, iar promisiunea de autonomie nesupravegheată rămâne la nivel de orizont îndepărtat, nu de funcție concretă.

Cybercab, robotaxi-ul fără volan, și problema unui creier vechi

Amânarea lui AI5 lovește direct în cel mai ambițios proiect Tesla: Cybercab, robotaxi-ul dedicat, desenat de la zero să funcționeze fără volan, fără pedale și, teoretic, fără șofer. Planul oficial vorbește despre producție începând cu trimestrul al doilea din 2026, cu volum serios abia în 2027. Problema este că, dacă AI5 intră în joc abia la mijlocul lui 2027, primele loturi de Cybercab vor fi obligate să ruleze pe AI4, același hardware care se află deja în mașinile vândute din 2024 încoace.

Exact aici apare tensiunea dintre marketing și realitate. AI4, în forma actuală, nu este suficient pentru nivelul de autonomie nesupravegheată pe care Tesla îl promite de aproape un deceniu. Faptul că un robotaxi dedicat, fără comenzi tradiționale, ar porni la drum cu același computer ca un Model Y obișnuit pune sub semnul întrebării atât siguranța, cât și logica economică a proiectului. Chiar și președinta board-ului Tesla a sugerat public că ar putea fi nevoie de un volan și de pedale, cel puțin ca opțiune de rezervă, dacă software-ul nu ajunge la timp la nivelul dorit. Musk a respins ideea și insistă că Cybercab va rămâne „curat”, fără comenzi clasice, ceea ce face miza cu atât mai riscantă.

În practică, asta înseamnă că, pentru o perioadă, Tesla va trebui să se bazeze pe geofencing și pe scenarii extrem de controlate, dacă vrea să pună pe stradă un vehicul care nu are deloc comenzi pentru un șofer uman. Orice limitare software sau incident mediatizat va fi amplificat de faptul că hardware-ul de bază nu este noul chip „miracol”, ci un sistem care deja își cunoaște limitele. Pentru investitori și fani, mesajul este ambivalent: pe de o parte, AI4 nu moare, pe de altă parte, visul unui robotaxi cu adevărat autonom este împins încă o dată câțiva ani în față.

Ce înseamnă pentru viitorul FSD: software contra timp și un AI6 la orizont

Întârzierea lui AI5 nu oprește dezvoltarea software-ului, dar schimbă modul în care acesta este gândit. În loc să scrie cod presupunând că „vine oricum hardware mai puternic”, inginerii Tesla trebuie să scoată maximum din AI4, să optimizeze inferența modelelor existente și să găsească trucuri pentru a rula rețele neuronale tot mai complexe pe o platformă cu putere clar definită. Pe termen scurt, asta poate duce la câștiguri reale pentru proprietarii actuali, dar și la decizii dificile legate de ce funcții pot fi adăugate fără să fie sacrificată stabilitatea.

În același timp, Musk a lăsat să se înțeleagă că deja se lucrează conceptual la AI6, următoarea generație după AI5. E un detaliu care sună spectaculos, dar accentuează impresia că orizontul se tot mută. Când AI5 încă nu a intrat în producție, dar AI6 este deja menționat, devine clar că ritmul promisiunilor depășește cu mult ritmul industrial, fie că vorbim de proiectare de chipuri, fie de capacitatea fabricilor de a le produce în volum mare.

Pentru tine, ca observator sau potențial client, concluzia e relativ simplă: dacă te gândești la un Tesla în următorii ani, este aproape sigur că mașina va rula pe hardware AI4 pentru o bună perioadă. Upgrade-ul la AI5 nu va fi o realitate de showroom foarte curând, iar promisiunile de autonomie totală rămân mai degrabă o promisiune de roadmap decât o funcție pe care să te bazezi în viața de zi cu zi.