Martor temperatură motor: ce verifici în primele 2 minute ca să nu faci avarie majoră

Când se aprinde martorul de temperatură la motor, primele minute contează mai mult decât orice explicație tehnică de pe forum. Problema reală nu e doar că motorul “se încălzește”, ci că poate ajunge foarte repede într-o zonă în care uleiul își pierde proprietățile, garnitura de chiulasă cedează sau apar deformații la componente scumpe.

Diferența dintre o sperietură și o reparație majoră stă, de obicei, în câteva gesturi simple făcute la timp. Dacă înveți un reflex corect, îți poți salva motorul fără panică și fără improvizații.

Ce faci imediat, fără să agravezi situația

Primul lucru este să reduci sarcina motorului. Dacă ești în mers, ia piciorul din accelerație, oprește aerul condiționat și caută o zonă sigură unde poți trage pe dreapta. Dacă ai urcat o rampă, ai tractat sau ai stat în trafic cu porniri dese, motorul e deja sub stres. Nu încerca să “ajungi până acasă” încă 2-3 kilometri, fiindcă exact acolo se întâmplă, de regulă, paguba mare.

După ce oprești într-un loc sigur, lasă motorul să meargă la relanti 30-60 de secunde doar dacă temperatura nu e în zona roșie și nu vezi abur sau miros puternic de lichid de răcire. Ideea e să stabilizezi puțin temperatura și să permiți circulația lichidului. Dacă martorul e roșu, ai avertizare de supraincălzire severă sau vezi abur, oprește motorul imediat. Apoi așteaptă câteva minute înainte să ridici capota, ca să nu te arzi.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

În primele 2 minute după oprire, verifici cu ochii, nu cu mâinile. Te uiți după scurgeri sub mașină, după urme de lichid pe lângă vasul de expansiune și după abur în compartimentul motor. Dacă auzi ventilatorul pornit la turație mare și nu se oprește, e un indiciu că ECU încearcă să răcească agresiv. Dacă ventilatorul nu pornește deloc și temperatura urcă, poți avea o problemă pe circuitul de comandă, senzor, siguranțe sau chiar ventilator.

Cum identifici rapid cauza probabilă și când chemi platforma

După ce motorul s-a răcit suficient, verifici nivelul în vasul de expansiune, dar doar dacă nu e sub presiune. Nu deschizi capacul cât timp e fierbinte. Dacă nivelul e mult sub minim, ai pierdere de lichid sau consum pe o problemă internă. Dacă nivelul e ok, dar se supraîncălzește în mers, te gândești la termostat blocat, radiator colmatat, pompă de apă obosită sau aer pe instalație. Dacă se supraîncălzește mai ales în trafic, iar în mers își revine, ventilatorul, radiatorul sau fluxul de aer sunt primii suspecți.

Ai și două semnale care îți spun să nu mai pornești motorul până nu ajungi în service. Primul este combinația dintre supraincălzire și lipsă de căldură în habitaclu atunci când dai clima pe cald. Dacă nu vine aer cald, e posibil să nu circule lichidul corect. Al doilea este uleiul care arată ca o “maioneză” pe joja sau pe capac, ori fumul alb persistent pe eșapament, semne care pot indica probleme serioase la garnitura de chiulasă.

Dacă trebuie să completezi lichid ca să ajungi la service, completezi doar după răcire, cu antigel compatibil sau, în urgență, cu apă distilată, dar doar ca soluție temporară. Dacă ești pe autostradă sau în afara orașului, cea mai ieftină decizie pe termen lung este platforma. Un motor “iertat” azi poate însemna mii de lei salvați mâine.