Joc în volan și bătăi pe denivelări: ce piese de direcție sunt cel mai des vinovate

Jocul în volan și bătăile pe denivelări au un talent special: apar discret, apoi ajung să-ți strice confortul și încrederea în mașină. Partea dificilă e că aceleași simptome pot fi produse de piese diferite, iar „schimbă capete de bară” nu e întotdeauna răspunsul corect.

Dacă vrei să înțelegi ce se întâmplă, gândește problema ca pe două categorii: componente care dau joc la comandă (simți volanul „mort” sau întârziat) și componente care bat pe șocuri (au joc mecanic care se manifestă când roata ia o denivelare). Cele două se suprapun des, dar nu mereu.

Vinovații frecvenți: de la capete de bară la bucșe și bielete

Capetele de bară (exterioare) și bieletele de direcție (interioare) sunt printre primele suspecte când ai volan imprecis, roți care „fug” la denivelări și uzură neuniformă pe anvelope. Un cap de bară cu joc mic poate să nu bată mereu, dar îți dă senzația că trebuie să corectezi direcția constant, mai ales pe drum drept.

Bucșele brațelor (control arm bushings) și bieletele antiruliu sunt însă campioane la bătăi pe denivelări mici, repetate. Când o bucșă e crăpată sau ruptă, brațul se mișcă anormal, iar lovitura se transmite în caroserie. Bieletele antiruliu, când au joc în articulații, pot produce un cloncănit metalic care apare mai ales pe piatră cubică, capace de canal sau denivelări scurte.

Ce ar fi făcut Rodica Stănoiu şi iubitul mai tânăr cu o zi înainte ca fostul ministru să moară: bărbatul ar fi vrut să se asigure că rămâne cu averea

Horoscopul zilei de marți, 16 decembrie 2025. Ziua în care răbdarea face diferența

Nu uita de pivot (ball joint). Un pivot obosit poate să bată, să scârțâie și să schimbe geometria roții sub sarcină. Dacă ajunge să cedeze complet, consecințele sunt serioase, de aceea orice suspiciune merită tratată rapid, nu doar „la următorul service”.

Verificări rapide acasă și semne care cer diagnoză urgentă

Poți face o triere decentă și fără elevator, dar ai nevoie de un cric sigur și de puțină răbdare. Pentru direcție, testul clasic e să prinzi roata la orele 3 și 9 și să miști stânga-dreapta. Jocul simțit acolo duce des către capete de bară, bielete interioare sau chiar caseta de direcție, în funcție de unde se vede mișcarea. Pentru suspensie, prinde roata la 12 și 6; jocul acolo poate indica pivot sau rulment, în funcție de comportament.

Mai util decât forța brută e observația. Uită-te la burdufe: dacă sunt rupte și au pierdut vaselina, piesa din interior se uzează accelerat. Ascultă când bate: la denivelări mici dese e mai probabil antiruliu și bucșe, la frânare/accelerare poate fi braț sau bucșe mari, iar la viraje strânse pot intra în discuție articulații care lucrează la unghi.

Sunt câteva semne unde nu merită să amâni: volan care se mișcă mult fără reacție a roților, mașină care trage brusc într-o parte la frânare, zgomote puternice metalice și uzură rapidă a anvelopelor pe interior sau exterior. În punctul ăsta, o verificare pe rampă și o geometrie după reparații devin parte din soluție, nu extraopționale.