Înfrângerea dureroasă suferită de Elon Musk în SUA. Vânzările de Tesla s-au prăbușit la un minim istoric

După un trimestru trei în care mulți americani au grăbit achiziția de mașini electrice ca să mai prindă stimulentul federal, piața a intrat într-un fel de mahmureală. Pentru Tesla, efectul s-a văzut rapid în cifrele estimate pentru noiembrie: un volum care arată nu doar o scădere de ritm, ci o schimbare de context, în care prețul final plătit de client contează mai mult ca oricând.

Povestea devine și mai incomodă pentru Elon Musk fiindcă, în mod repetat, a susținut ideea că Tesla poate performa bine fără „ajutor” din partea creditului fiscal. Cifrele sugerează că Tesla rezistă mai bine decât restul pieței, dar asta nu înseamnă că nu doare. Într-un fel paradoxal, compania poate ieși cu o cotă de piață mai mare într-o piață care se micșorează.

De ce a căzut Tesla sub 40.000 de unități și ce rol a avut expirarea creditului fiscal

Estimările Cox Automotive, citate prin Reuters, indică pentru Tesla în SUA un volum de aproximativ 39.800 de unități vândute în noiembrie. Comparativ cu noiembrie 2024, când se menționează 51.513 livrări, scăderea este de circa 23%. În același timp, aceeași estimare arată că vorbim despre cel mai slab volum lunar al Tesla în SUA din ianuarie 2022, ceea ce amplifică percepția de recul.

Factorul declanșator este expirarea creditului federal pentru vehicule electrice la final de septembrie. Într-o piață în care mulți cumpărători își fac calculele la dolar, dispariția unei reduceri de 7.500 de dolari schimbă dintr-o dată elasticitatea cererii. Un Model 3 sau Model Y poate rămâne „competitiv” ca produs, dar devine mai greu de justificat când diferența de preț relativă față de alte opțiuni crește sau când finanțarea se scumpește.

Obiectul colorat care a apărut pe mormântul Rodicăi Stănoiu, după ce a fost înmormântată a doua oară. A fost lăsat de o persoană dragă

Horoscopul chinezesc pentru weekendul 20–21 decembrie 2025. Se anunţă schimbări importante la final de an

Mai este un aspect: Tesla nu publică date lunare de vânzări în SUA, așa că imaginea de moment vine din estimări. Asta nu schimbă semnalul, dar îți arată de ce discuția din presă se duce mai mult pe tendințe și comparații decât pe precizia la unitate.

Reducerile Tesla, modelele „Standard” și paradoxul cotei de piață mai mari într-o piață care scade

Tesla a încercat să amortizeze pierderea stimulentului printr-o mișcare de preț și portofoliu: a introdus în octombrie versiuni „Standard” pentru Model 3 și Model Y, aproximativ cu 5.000 de dolari mai ieftine decât variantele de bază anterioare, tocmai ca să compenseze o parte din șocul de preț de după creditul fiscal. Ideea este simplă: cobori pragul de intrare și păstrezi fluxul de comenzi.

Doar că, în interpretarea Cox Automotive, impactul poate fi limitat. Un motiv invocat este că cererea pentru aceste versiuni Standard nu pare suficient de mare încât să repornească volumul, iar un altul este canibalizarea: vânzările Standard pot lua din vânzările variantelor mai scumpe, mai ales la Model 3. Practic, dacă o parte dintre clienți care ar fi cumpărat Premium se mută pe Standard, crești accesibilitatea, dar îți subțiezi mixul de profit.

Totuși, imaginea de ansamblu devine și mai interesantă când privești piața EV din SUA în noiembrie: se menționează un declin de peste 41% pentru vânzările totale de electrice. În acest context, Tesla, deși scade, scade mai puțin decât competitorii, ceea ce i-ar fi ridicat cota de piață la 56,7%, de la 43,1% cu un an înainte. Asta e o victorie statistică, dar una cu gust amar: devii lider mai dominant într-o piață mai mică.

Pentru Musk, există și o problemă de mesaj. Electrek punctează că el ar fi împins politic pentru eliminarea stimulentelor, mizând că Tesla va supraviețui mai bine decât alții. Dacă a avut dreptate pe partea de „rezistență relativă”, rămâne întrebarea dacă asta ajută misiunea declarată de accelerare a tranziției către transport electric, atunci când piața încetinește. Și, mai departe, cum arată 2026 dacă SUA rămâne o piață cu cerere EV mai fragilă, în timp ce în Europa și China dinamica se poate mișca în alte direcții.