Impozite mai mari la mașini pentru români din 2026, s-a decis. Cât de mult vor crește taxele – exemplu de calcul pe cm3

Veștile despre impozitul auto au devenit tot mai greu de ignorat spre final de 2025, mai ales pentru proprietarii de mașini mai vechi și cu motoare mai mari. Ce părea, inițial, un pachet discutat politic și contestat, a trecut de un prag important: validarea la Curtea Constituțională. Asta mută discuția din zona de „se poate întâmpla” în zona de „se pregătește aplicarea”.

Miza pentru 2026 este dublă. Pe de o parte, apare o formulă de taxare care combină cilindreea cu norma de poluare, ceea ce lovește direct în mașinile non-Euro, Euro 2 sau Euro 3. Pe de altă parte, autoritățile locale capătă baza legală să ajusteze efectiv impozitele începând cu ianuarie, în funcție de grilele stabilite.

Decizia CCR și ce înseamnă pentru aplicarea din ianuarie 2026

Curtea Constituțională a decis în unanimitate că noile măsuri fiscal-bugetare adoptate de Parlament sunt conforme cu Constituția. Legea fusese contestată, însă respingerea obiecției înseamnă că actul normativ merge mai departe către promulgare, iar măsurile sunt programate să se aplice de la 1 ianuarie 2026.

Concret, schimbarea de care se leagă impozitul auto este că taxa anuală nu mai rămâne doar o funcție simplă de capacitate cilindrică, ci introduce explicit și criteriul „gradului de poluare”, prin norma Euro. Cu cât norma de poluare este mai veche (sau absentă), cu atât baza de impozitare crește. În plus, fiind vorba de impozite locale, valoarea finală din practică poate depinde și de deciziile consiliilor locale, în limitele cadrului legal.

Zodiile care îşi vor întâlni jumătatea în 2026. Astrologii spun că urmează repede şi nunta

Horoscopul zilei de joi, 18 decembrie 2025. Seara aduce vești plăcute pentru nativii Rac

Cum se calculează noul impozit și de ce contează norma de poluare

Mecanismul pornește de la o împărțire în grupe, câte 200 cmc (sau fracțiune) pentru capacitatea cilindrică. Fiecare grupă are un coeficient (practic „numărul grupei”), iar acesta se înmulțește cu o valoare de bază stabilită pentru norma de poluare. Asta face ca două mașini cu același motor ca volum să plătească semnificativ diferit dacă una e Euro 6 și cealaltă e Euro 3 sau non-Euro.

Un exemplu explicativ este cel al unui motor de 1,5 litri Euro 4: se încadrează într-o anumită grupă (în funcție de pragurile de 200 cmc), iar valoarea de bază aferentă normei Euro 4 se înmulțește cu cifra grupei. În schimb, la cilindree mare și normă slabă, matematica devine brutală. Pentru un motor de 3,5 litri non-Euro, exemplul de calcul ajunge la un impozit anual de ordinul miilor de lei, tocmai fiindcă baza de impozitare este mult mai mare și se multiplică pe o grupă ridicată.

De aici vine și ideea centrală a reformei: nu contează doar „cât de mare e motorul”, ci și „cât de veche e mașina ca standard de emisii”. În mod previzibil, asta împinge proprietarii spre două tipuri de decizii: fie trecerea la un vehicul mai nou (Euro 6, hibrid, electric), fie acceptarea unei taxe mai mari pentru păstrarea unei mașini vechi.

Cum se calculează noile impozite

Cât plătești în plus: exemple concrete pentru motorizări comune

În grila prezentată public, pentru motoare de peste 1,2 litri și până la 1,4 litri, impozitul anual este indicat într-un interval aproximativ 97–117 lei, în funcție de norma de poluare. Pentru Euro 3 sau mai mic, valoarea urcă spre maximul intervalului, iar pentru Euro 6 scade spre minim. La hibride, impozitul este menționat ca fiind cel mai mic din plajă.

Pentru un motor între 1.600 cmc și 1.799 cmc, exemplul de valori arată 237 lei la Euro 3 sau mai mic, 228 lei la Euro 4, 213 lei la Euro 5, 200 lei la Euro 6 și 196 lei pentru hibrid. Dincolo de aceste exemple, în articolele de analiză a impactului s-a remarcat că, la multe dintre mașinile populare unde impozitul anual era în jur de 40–70 lei, noua grilă poate împinge plata spre 80–150 lei, în funcție de cilindree și normă.

Dacă vrei să-ți estimezi rapid costul pentru 2026, fă trei lucruri: verifică în talon capacitatea cilindrică, identifică norma Euro, apoi calculează „grupa” la fiecare 200 cmc. După aceea, compară cu tabelul de bază aferent normei tale și ai o aproximare bună înainte să apară hotărârile locale finale. Dacă ai o mașină veche Euro 3 sau non-Euro, merită să faci acest calcul din timp, fiindcă diferența poate ajunge să conteze în bugetul anual.