Hibridul electric ciudat de care nu știai că ai nevoie vine de la Honda. Mixează o camionetă cu o altfel de bicicletă sau cvadriciclu

În orașele mari, marile dubițe de curierat au ajuns să ocupe mai mult trotuarele și benzile de autobuz decât depozitele. Din acest haos urban apare ideea Honda: un vehicul care nu este nici dubă, nici bicicletă clasică, dar ia câte ceva de la ambele. Fastport este un quadcycle electric de livrări care arată ca o mini camionetă tăiată la jumătate și îngustată cât o pistă de biciclete, cu un șofer semi-protejat în față și o cutie de marfă mare în spate.

La prima vedere pare o curiozitate pentru târguri de mobilitate, un concept menit să dea bine în prezentări. Când intri însă în detalii, observi că Honda încearcă să redeseneze logic traseul coletelor în orașe aglomerate: mai puțină mașină, mai multă eficiență pe ultimul kilometru, dar fără să ceri curierului să devină ciclist profesionist. De aici și hibridul ciudat dintre triciclu de livrări, camionetă mică și bicicletă electrică supradimensionată.

De ce un „cvadriciclu de livrări” în loc de dubă clasică

Filozofia este simplă: în multe orașe, mașinile nu mai au loc între ele. Un vehicul gândit să încapă perfect pe lățimea unei piste de biciclete rezolvă dintr-un foc traficul blocat, timpul pierdut la descărcare și spațiul enorm ocupat de dubele parcate în a doua bandă. Fastport-ul Honda este dimensionat fix pentru acest rol urban: are o sarcină utilă de aproximativ 650 de livre, adică în jur de 300 de kilograme, suficient pentru un tur serios de colete, fără să fie un mastodont.

Viteza maximă de aproximativ 12 mile pe oră, adică în jur de 19 kilometri pe oră, pare mică dacă o compari cu o mașină, dar se potrivește cu ritmul real al unui oraș aglomerat, unde dubițele rareori depășesc viteza medie a unui biciclist grăbit. Autonomia declarată, în jur de 23 de mile, aproximativ 37 de kilometri, nu este gândită pentru navete lungi, ci pentru ture compacte, într-un perimetru limitat. Dacă flota are nevoie de mai mult, bateriile sunt gândite să fie scoase și schimbate rapid, fiecare având în jur de 1,3 kWh și aproximativ 10 kilograme.

Doliu în lumea muzicii. Artista care cucerea scenele lumii la 13 ani, a murit la doar 26 de ani. Era pe o trotinetă când a fost lovită de o maşină

Horoscop 12 decembrie 2025: ce surprize și oportunități aduce această zi pentru fiecare zodie

Un alt argument este infrastructura. Un astfel de quadcycle folosește pistele de biciclete și străduțele înguste, nu are nevoie de accese speciale, nu deteriorează carosabilul ca o dubă grea și reduce presiunea pe spațiul rutier. În plus, pentru orașe care vor să limiteze accesul vehiculelor termice în centru, un vehicul încadrat juridic mai aproape de bicicletă decât de autovehicul devine un instrument comod de tranziție.

Cum funcționează Fastport și de ce nu seamănă cu o bicicletă electrică obișnuită

Honda a ales un sistem de tip „pedal-by-wire”. Asta înseamnă că pedalele nu sunt legate mecanic de roți, ci doar trimit un semnal electronic către motor. Tu pedalezi, dar senzația nu este că pui efectiv umărul la împingerea unei mase de aproape 1.700 de livre, cât poate ajunge totalul cu rider și marfă, ci că trimiți un impuls pentru ca motorul să-și facă treaba. Din exterior, arată ca o bicicletă electrică. Din perspectivă de utilizator, se simte mai degrabă ca un mic vehicul electric cu pedalier formal, menit să respecte regulile pentru pedelec-uri.

Limitarea la 250 W putere continuă a motorului nu vine din zgârcenia Honda, ci din reglementările europene pentru vehicule asimilate bicicletelor. În practică, motorul poate trage pe vârfuri de peste 2 kW la accelerație, iar asta se vede în modul în care vehiculul pornește și se mișcă încărcat. Bateriile sunt două, montate sub și în spatele șoferului, într-un compartiment ușor accesibil pentru înlocuiri rapide.

În față, șoferul stă sub un fel de „baldachin” rigid, care îl protejează de ploaie și vânt și filtrează o parte din radiația UV. Honda a prevăzut și un ventilator pentru zilele calde, iar varianta finală va avea protecție extinsă și pentru picioare. Bordul arată mai apropiat de o bicicletă electrică avansată decât de o mașină: un display simplu cu viteză și puterea motorului, plus un ecran pentru camera video din spate, foarte util când manevrezi un vehicul lung cu vizibilitate limitată.

În spate, cutia de marfă este un volum dreptunghiular care poate fi configurat după nevoie: rafturi pentru colete, sisteme de prindere pentru baxuri de apă, izolație pentru mâncare sau flori. Ușile culisante laterale și spate fac descărcarea rapidă pe trotuar, fără să ai nevoie de mult spațiu de manevră. Pe deasupra, Fastport vine cu telematică integrată: operatorul de flotă poate vedea în timp real poziția vehiculului, nivelul de baterie și statusul curselor, iar Honda vorbește despre un model „fleet as a service”, în care tu plătești utilizarea, iar producătorul se ocupă de mentenanță și schimbul de baterii.

Honda Fasport eQuad

Ar avea sens un astfel de vehicul în Europa sau chiar în România

În orașe cu infrastructură de biciclete dezvoltată, ideea quadcycle-ului Honda se așază perfect între cargo bike și furgoneta electrică. Poate intra în zone unde dubițele nu mai sunt binevenite, nu blochează traficul și reduce emisiile locale. Pentru comercianți mici, livrări de food sau curierat pe rază scurtă, un Fastport în varianta mai mică, cu sarcină utilă de aproximativ 145 de kilograme, ar putea înlocui cu succes mașinile tradiționale.

În România, bariera principală este infrastructura de piste de biciclete, de multe ori discontinuă sau ocupată de mașini. Totuși, în orașele unde se dezvoltă coridoare dedicate pentru biciclete și trotinete, gen Cluj, Timișoara sau anumite zone din București, un astfel de vehicul ar putea deveni interesant pentru flote care vor să reducă costuri și să evite blocajele. Din perspectiva reglementării, faptul că este încadrat mai aproape de bicicletă decât de autovehicul poate fi un avantaj, dar și o zonă gri care va avea nevoie de clarificări.

Indiferent dacă îl vezi ca pe un hibrid ciudat între camionetă și bicicletă sau ca pe o evoluție firească a cargo bike-urilor electrice, Fastport arată o direcție clară: livrările urbane nu mai pot fi gândite exclusiv cu dube mari. Orașele cer vehicule mai mici, mai curate și mai inteligente, iar Honda încearcă să prindă primul val cu un produs care îți demonstrează că „mașina de livrări” poate arăta cu totul altfel decât te-ai obișnuit.