Eșecul Mercedes în materie de mașini electrice, o lecție importantă pentru industria auto

Lansat cu surle și trâmbițe, Mercedes G580 cu tehnologie EQ părea să fie pariul perfect pentru un viitor electric chiar și în segmentul de lux. Din păcate pentru marca germană, modelul nu a reușit nici măcar să-și convingă fanii loiali, iar cifrele de vânzări din primul an de viață sunt, fără menajamente, un dezastru. În Europa, s-au vândut doar 1.450 de unități până în aprilie 2025, în timp ce în Coreea de Sud au fost înmatriculate doar 61 de exemplare. Chiar mai șocant: în China, piața care îmbrățișează electricele cu un entuziasm aparte, au fost cumpărate doar 58 de unități.

Legenda nu convinge în variantă electrică

În SUA, acolo unde SUV-urile masive sunt la ele acasă, rapoartele sugerează că nu a fost vândut niciun exemplar. Poate părea greu de crezut, dar dacă această informație se confirmă, vorbim despre unul dintre cele mai mari eșecuri comerciale ale unui model premium electric din ultimii ani. Iar acest eșec are implicații care depășesc cu mult granițele acestui model.

Versiunea cu motor termic, în schimb, continuă să domine segmentul. Vândut într-un raport de 7 la 1 față de fratele său electric, G-Class cu motor pe benzină (chiar și cu downgrade-ul de la V8 la 6 în linie) dovedește că publicul de lux încă preferă sunetul și senzația oferite de un propulsor clasic.

Unde a greșit Mercedes: spațiu, greutate și autonomie

Unul dintre cele mai mari atuuri ale unui vehicul electric este eficiența spațiului interior. Arhitectura plană a bateriei și lipsa transmisiei clasice oferă în mod normal mai mult loc pentru pasageri și bagaje. Cu G580 EQ, Mercedes a păstrat însă dimensiunile și proporțiile modelului clasic, ceea ce înseamnă că nu ai parte de niciun avantaj semnificativ în interior. Practic, este aceeași mașină – doar mai grea.

Și greutatea contează, mai ales când afectează performanțele. Capacitatea de tractare a modelului electric este considerabil mai slabă decât cea a versiunii ICE, ceea ce descalifică SUV-ul din start pentru clienții care îl doresc pentru aventuri sau utilitate reală. În plus, autonomia estimată de doar 385 km conform EPA este sub așteptări, mai ales pentru un vehicul de peste 160.000 de dolari.

Toate aceste aspecte vin să explice lipsa de interes a cumpărătorilor, chiar dacă designul exterior este practic identic cu cel al versiunii clasice. S-ar putea spune că Mercedes a mizat pe simbolistica literei „G” fără să înțeleagă că publicul caută mai mult decât o carcasă familiară – vrea performanță reală, versatilitate și inovație adaptată nevoilor.

Baby G riscă să nu mai fie doar electric

Eșecul răsunător al G580 EQ a determinat deja mișcări interne la Mercedes-Benz. Conform presei germane, compania ia serios în calcul posibilitatea de a adapta viitorul Baby G-Class – un SUV mai mic și mai accesibil – pentru propulsie hibridă sau chiar clasică, în loc să îl lanseze exclusiv ca model electric, așa cum era planificat inițial.

Decizia ar fi posibilă datorită faptului că mini G va fi construit pe platforma MMA, folosită și la noul CLA, o arhitectură versatilă care suportă atât propulsii electrice, cât și cu motor cu ardere internă. Deși zvonurile anterioare sugerau o altă bază tehnică, Mercedes pare să fi gândit totuși flexibil pentru viitor.

Această pivotare strategică arată clar că piața nu e pregătită să renunțe complet la motorul clasic, mai ales în segmentele premium și SUV. Deși marca germană a anunțat anterior că va continua să investească în electrificare, vânzările lente ale modelelor EQS, EQE și, mai nou, G580 EQ, au dus la o reevaluare a priorităților. În viitor, hibridele ar putea deveni puntea de legătură între trecut și viitor – mai ales acolo unde emoția și tradiția sunt mai importante decât inovația pură.

Ce înseamnă acest eșec pentru industria auto

Mercedes G electric nu este doar un experiment nereușit, ci un semnal de alarmă pentru toți producătorii care cred că pot electrifica orice fără să regândească produsul de la zero. Faptul că nici măcar fanii unui model legendar nu se înghesuie să-l cumpere în versiune electrică arată că electrificarea nu înseamnă doar să înlocuiești motorul cu baterii.

E nevoie de un produs coerent, adaptat specificului motorizării. Un G-Class electric ar fi trebuit să ofere ceva mai mult: autonomie competitivă, spațiu interior mai generos și, mai ales, performanță în teren. Fără toate acestea, a devenit doar o versiune mai scumpă și mai slabă a unui SUV iubit.

În final, povestea G580 EQ ne arată că tranziția către electrificare nu va fi nici simplă, nici liniară. Piața dictează, iar dacă vrei să convingi consumatorii, trebuie să le dai motive reale – nu doar sigla unui brand și o carcasă familiară. Iar Mercedes învață lecția asta pe calea cea grea.