De ce unele Dacia pornesc greu la rece și cum identifici problema între baterie, bujii și injecție

Pornirea la rece e un test brutal pentru orice mașină, dar la unele exemplare Dacia o simți mai des: dimineața motorul învârte mai mult, pornește „înecat”, tremură câteva secunde sau moare la prima cheie. Uneori se întâmplă doar când temperatura scade, alteori și la 10-15 grade, iar asta te face să bănuiești că nu e doar frigul.

Ca să nu schimbi piese la întâmplare, ai nevoie de o logică de diagnostic. Pleci de la ce e simplu și probabil (bateria), treci la aprindere (bujii, bobine), apoi la alimentare (injecție, senzori). Cu câteva verificări de bază, poți decide dacă problema e de întreținere sau dacă trebuie investigație în service.

Bateria: semnele clare și testele rapide cu multimetru

Dacă motorul învârte lent sau pare că „se chinuie” la prima cheie, bateria este primul suspect. O baterie obosită poate avea tensiune acceptabilă la repaus, dar să cadă puternic în sarcină, exact când ai nevoie de curent mare la pornire. Un test simplu cu multimetru îți spune multe: la repaus, o baterie sănătoasă tinde spre aproximativ 12,6 V, iar valori mai mici pot indica încărcare insuficientă sau degradare. Nu e o sentință, dar e un semnal.

Următorul pas este măsurarea în timpul pornirii. Dacă tensiunea scade prea mult când demarorul trage curent, motorul poate învârti greu și ECU poate primi alimentare instabilă, ceea ce agravează pornirea și poate induce erori. Dacă după ce pornește, tensiunea cu motorul pornit ar trebui să fie în zona de încărcare a alternatorului, iar dacă nu e, problema poate fi și pe circuitul de încărcare, nu doar la baterie.

Horoscop miercuri, 17 decembrie: ziua deciziilor importante și a clarificărilor necesare

Zodiile pentru care totul se schimbă începând cu 16 decembrie 2025. Au parte de tot ce au visat până acum

Nu ignora contactele și masele. O baterie bună cu borne oxidate sau cu o masă slabă poate mima o baterie moartă. Curățarea bornelor, strângerea corectă și verificarea cablurilor pot rezolva o pornire grea fără să schimbi nimic. Dacă mașina stă mult, un consumator parazit sau drumurile scurte pot menține bateria mereu subîncărcată, iar asta se vede mai ales dimineața.

Bujii și injecție: cum separi aprinderea de alimentare

La motoarele pe benzină, bujiile și sistemul de aprindere pot transforma o pornire rece într-un chin. Semnele tipice sunt pornirea cu rateuri, ralanti instabil imediat după pornire și miros de combustibil nears. Bujiile uzate sau depunerile pot reduce energia scânteii, iar la rece amestecul cere aprindere mai fermă. Dacă problema e în zona asta, poți observa și misfire-uri ușoare la primele minute, apoi motorul se stabilizează pe măsură ce se încălzește.

La injecție, simptomele pot fi mai „șmechere”: pornire lungă, apoi funcționare neregulată, uneori cu oprire imediat după pornire. Un injector care picură sau un control deficitar al amestecului la rece poate îmbogăți prea mult și motorul pornește greu, ca și cum ar fi „înecat”. Dacă ai și consum crescut sau miros de benzină, injecția merită verificată. Uneori vinovați sunt și senzori care spun ECU-ului „povești” despre temperatura motorului, ceea ce schimbă strategia de pornire.

Cea mai utilă abordare este să notezi tiparul: pornește greu doar după noapte, doar când e frig, sau și la cald. Dacă pornește greu la rece, dar perfect la cald, aprinderea și alimentarea la rece sunt suspecți mai puternici. Dacă pornește greu indiferent, bateria, demarorul sau încărcarea alternatorului urcă pe listă. În momentul în care apar martori în bord sau erori repetabile, o diagnoză OBD este următorul pas logic, fiindcă îți scurtează mult drumul până la cauză.