De ce se aprinde martorul de airbag și ce nu ar trebui să încerci niciodată singur

Martorul de airbag aprins în bord nu e genul de avertizare pe care să-l tratezi ca pe un moft, chiar dacă mașina pare să funcționeze perfect. Sistemul SRS (airbaguri și pretensionatoare) lucrează în fundal și, când detectează o problemă, are două reflexe: aprinde martorul și, în multe cazuri, poate dezactiva una sau mai multe componente pentru a preveni declanșări necontrolate. Asta înseamnă că nu știi sigur dacă protecția e completă până nu afli cauza.

Motivul pentru care martorul se aprinde poate fi banal sau serios. Uneori e un contact imperfect sub scaun, alteori e un senzor de impact, un pretensionator, o spirală de volan sau chiar o problemă de comunicare între module. Diferența dintre ele nu se ghicește după noroc, ci după diagnoză.

Cauze frecvente și semne care îți arată că nu e doar o „eroare”

Una dintre cele mai întâlnite cauze este o conexiune slabă la mufe, mai ales sub scaunele din față, acolo unde se află cablaje pentru airbaguri laterale, senzori sau pretensionatoare. Dacă ai mutat scaunul mult în față/spate, ai aspirat energic sau ai avut o intervenție la interior, o mufă poate face contact intermitent. Martorul se poate aprinde, apoi stinge, apoi reapare, exact din cauza vibrațiilor.

O altă cauză comună ține de spirala volanului (clock spring), componenta care asigură conexiunile electrice către airbagul din volan și comenzi. Când începe să cedeze, poți observa și alte simptome: claxon care nu mai merge, comenzi de pe volan capricioase, uneori martori suplimentari. Mai există și senzorul de ocupare a scaunului pasagerului sau sistemul de detectare a centurii, care poate raporta anomalii și poate aprinde martorul SRS.

Zodiile care trec prin cele mai mari încercări în 2026. Anul deciziilor grele

Ce-și comandă românii de mâncare și cum definește acest comportament orașele din țară. Clujul se apropie de obiceiurile Europei de Vest

Dacă martorul apare după o pornire cu baterie descărcată sau după o intervenție electrică, e posibil să fie o eroare memorată în modul. Totuși, chiar și atunci, nu presupune că s-a rezolvat de la sine. Sistemele de siguranță sunt construite să fie conservatoare: mai bine te avertizează fals decât să nu te avertizeze când e ceva real.

Ce nu ar trebui să încerci niciodată singur și cum abordezi corect problema

Nu încerca să „păcălești” sistemul cu rezistențe, improvizații, punți pe mufe sau să dezactivezi martorul prin metode de tip ștergere din bord fără diagnoză. Airbagurile sunt pirotehnice, iar pretensionatoarele sunt pirotehnice. Orice manipulare greșită poate declanșa accidental o componentă, cu risc de rănire și cu daune costisitoare la interior. La fel, nu umbla la mufe galbene (cele dedicate SRS) fără proceduri corecte și fără deconectarea bateriei urmată de așteptarea timpului necesar pentru descărcarea sistemului.

Nu folosi „scanere” ieftine care promit resetare universală dacă nu sunt compatibile cu modulul SRS al mașinii tale. Poți șterge o eroare temporar, dar dacă problema e reală, revine. Mai rău, poți rata coduri relevante sau poți interpreta greșit un mesaj generic. Abordarea corectă este o diagnoză care citește codurile din modulul de airbag, nu doar din ECU motor, apoi o verificare fizică a zonelor indicate.

Dacă vrei să fii eficient, urmează o ordine simplă: notează când se aprinde martorul, ce s-a întâmplat înainte, apoi mergi la un service care are acces la diagnoză SRS și proceduri de verificare. Odată identificată cauza, reparația poate fi uneori banală (curățare/strângere conector), dar poate fi și înlocuirea unei componente. Partea importantă este să nu transformi un sistem de siguranță într-un proiect DIY.