Dacia și siguranța: cum au evoluat scorurile la testele Euro NCAP în ultimii 20 de ani

Dacia a intrat în atenția Euro NCAP la scurt timp după relansarea mărcii sub umbrela Renault, iar primele rezultate nu au fost deloc spectaculoase. Prioritatea era prețul mic și robustețea, nu neapărat scorurile maxime la crash-teste. Totuși, în ultimii 20 de ani, standardele de siguranță au crescut, legislația europeană s-a înăsprit, iar și Dacia a fost obligată să țină pasul, chiar dacă filosofia de „mașină accesibilă” a rămas aceeași.

Astăzi, când te uiți la un Duster sau la un Jogger, vezi airbaguri multiple, sisteme de asistență și platforme comune cu modele Renault moderne. Dar scorurile Euro NCAP rămân un subiect sensibil, mai ales după testele dure din ultimul deceniu, care pun mare accent pe asistența activă, nu doar pe protecția pasivă.

De la 3 stele la testele moderne: Logan, Sandero și Duster

Primul Logan testat de Euro NCAP, în 2005, a obținut 3 stele pentru protecția adulților și un scor modest pentru copii, ceea ce, la vremea respectivă, era acceptabil pentru o mașină low-cost. Câteva ani mai târziu, prima generație de Sandero a obținut un rezultat similar, confirmând că Dacia oferă un nivel decent de siguranță structurală, dar fără rafinamentele modelelor mult mai scumpe.

Dusterul, la rândul lui, a pornit de la 3 stele în testele Euro NCAP în 2011, pe o platformă simplă, cu protecție rezonabilă la impact frontal și lateral, dar cu dotări standard limitate. Odată cu generațiile noi și facelifturile succesive, Dacia a introdus tot mai multe airbaguri, a îmbunătățit structura și a adăugat, treptat, sisteme precum ESP, limitator de viteză sau frânare automată de urgență pe anumite versiuni.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Problema este că și Euro NCAP și-a ridicat permanent ștacheta. Ce însemna 4 sau 5 stele în 2010 nu mai înseamnă același lucru în 2020. Astfel, noile generații de Logan și Sandero, apărute sub un protocol mai strict, au avut dificultăți în a obține scoruri mari, în special din cauza lipsei unor sisteme avansate de asistență în echiparea de bază.

Jogger și Spring: provocările siguranței în era mobilității ieftine

Un moment intens discutat a fost testarea Dacia Spring în 2021, când micul model electric urban a obținut doar o stea Euro NCAP, în principal din cauza performanțelor modeste la protecția ocupanților și a lipsei unor sisteme de asistență avansate în standard. Mesajul Euro NCAP a fost clar: prețul mic nu mai poate justifica compromisuri mari la siguranță, chiar dacă mașina este destinată traficului urban.

La scurt timp, Dacia Jogger a fost evaluat și a primit, la rândul său, un scor scăzut, într-o perioadă în care testele acordă foarte multă pondere sistemelor active: asistent pentru menținerea benzii, recunoașterea pietonilor și bicicliștilor, limitatoare inteligente de viteză și altele. Platforma comună cu Sandero a ajutat la partea de structură, dar lipsa unor dotări standard pe toate versiunile a tras în jos ratingul general.

Chiar și așa, dacă privești evoluția pe termen lung, Dacia de azi este cu mult peste ce oferea în 2005 în materie de siguranță, chiar dacă nu excelează la punctajele maxime Euro NCAP. Ai mai multe airbaguri, caroserii proiectate computerizat, zone de deformare controlată și, pe versiuni superioare, pachete de asistență care acum 20 de ani erau rezervate exclusiv mașinilor de top.

Concluzia este că Dacia a evoluat clar în privința siguranței, dar a rămas fidelă ideii de „strictul necesar” pentru a nu exploda prețurile. Dacă vrei scoruri Euro NCAP cât mai mari, trebuie să te uiți atent la echipare și opțiuni, nu doar la numele mărcii. Iar dacă te interesează raportul preț/siguranță, Dacia rămâne o opțiune rezonabilă, cu condiția să fii conștient de compromisurile pe care le faci.