Dacia și rugina ascunsă: unde să cauți pe dedesubt, praguri și puncte de ridicare

La Dacia, discuția despre rugină este deseori polarizată. Unii spun că „nu ruginește dacă ai grijă”, alții jură că „toate ruginesc”. Adevărul e la mijloc și ține mult de utilizare, de climă, de sare pe drum iarna și de cum a fost reparată o mașină după o lovitură. Rugina ascunsă este periculoasă tocmai fiindcă nu o vezi în poze și nu o simți la un test drive scurt.

Dacă vrei să cumperi sau să păstrezi mașina mai mult timp, rugină înseamnă două lucruri diferite. Pe de o parte, ai oxidare superficială pe elemente de suspensie sau șuruburi, care e relativ normală. Pe de altă parte, ai rugină structurală sau perforantă pe praguri, podea, puncte de ridicare, lonjeroane, care devine costisitoare și poate afecta siguranța.

Unde se ascunde rugina și de ce nu o vezi la prima privire

Primul loc pe care îl ratează mulți este zona pragurilor, pe interior, în special în spatele apărătorilor de noroi și la îmbinările cu aripile. Acolo se strânge noroi umed, sare și pietriș, iar dacă protecția este zgâriată sau desprinsă, rugina începe să lucreze sub vopsea. Uită-te după bule în vopsea, după margini umflate și după diferențe de textură.

Punctele de ridicare sunt o altă zonă critică. Dacă mașina a fost ridicată des pe cricuri nepotrivite sau în service-uri grăbite, protecția se ciobește, tabla se deformează, iar apa intră ușor. De aici apar ruginiri care se extind spre prag și podea. Când ridici mașina, caută zone îndoite, urme de lovituri, vopsea sărită și depuneri care par „umede” chiar când afară e uscat.

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Horoscopul iubirii 4-8 februarie 2026. Zodia pentru care intuiţia este cuvântul săptămânii

Sub mașină, zona de podea în dreptul scaunelor față și în spatele roților, lângă prinderile de suspensie, merită controlată atent. Dacă vezi mastic crăpat, strat gros de „antifon” proaspăt doar pe porțiuni, sau pete care arată ca o acoperire grăbită, e posibil să ai reparații cosmetice peste o problemă reală.

Cum verifici practic și ce semne arată o problemă serioasă

Cea mai bună verificare este pe elevator, cu lumină bună. Dacă nu ai elevator, măcar folosește o rampă sau un loc unde poți vedea clar pragurile și podeaua. Nu te mulțumi cu „pare ok”. Apasă ușor cu degetul sau cu o șurubelniță pe zonele suspecte de la marginea pragurilor și din jurul punctelor de ridicare. Dacă simți moale, dacă se exfoliază stratul sau dacă apar găuri, problema nu mai este superficială.

Caută semne de reparații după accidente: aripi schimbate, îmbinări neuniforme, șuruburi cu urme, diferențe de nuanță și, sub mașină, suduri care nu arată ca cele din fabrică. Rugina serioasă apare frecvent acolo unde o reparație a lăsat tablă expusă sau unde s-au pierdut dopuri de drenaj, iar apa rămâne în cavități.

Dacă mașina vine din zone cu ierni grele sau din Vest, nu presupune automat că e mai bună. Sarea și umezeala își fac treaba indiferent de țară. În schimb, un istoric de spălări la subansamblu, tratamente anticorozive făcute corect și reparații documentate îți poate da mai multă încredere decât orice promisiune.

Dacă găsești rugină, diferențiază clar: rugină pe brațe de suspensie și elemente demontabile poate fi acceptabilă și rezolvabilă. Rugină pe praguri, podea și puncte de ridicare cere evaluare serioasă, pentru că reparația corectă înseamnă tăiat, sudat, tratat și refăcut protecția, nu doar vopsit peste.