Cum verifici singur uzura reală a discurilor și plăcuțelor de frână înainte să le schimbi

Frânele sunt printre puținele componente unde o decizie greșită te costă dublu: fie schimbi prea devreme și arunci bani, fie amâni prea mult și riști discuri distruse, etrieri blocați sau distanțe de frânare mai lungi. Problema e că multe mașini ajung în service cu recomandări „la pachet”, deși uzura reală poate fi diferită pe fiecare roată.

Dacă vrei să te lămurești singur, ai nevoie de o verificare în doi pași: întâi observi semnele vizuale și comportamentul în mers, apoi confirmi cu o măsurătoare simplă. Nu trebuie să fii mecanic, dar trebuie să fii atent la detalii și să nu te bazezi doar pe un zgomot sau pe un martor în bord.

Ce poți vedea și simți fără să dai roata jos

Începe cu lucrurile care nu cer scule. Prin spițele jantei, la multe mașini poți vedea aproximativ grosimea materialului de fricțiune de pe plăcuță. Dacă pare foarte subțire, aproape lipită de suportul metalic, e un semn că te apropii de limită. Nu te baza pe „mai ține un sezon” dacă faci mult oraș, unde frânele lucrează constant.

Apoi uită-te la disc. O „buza” pronunțată pe marginea discului înseamnă uzură, dar nu îți spune singură dacă discul e sub limita minimă. Important e și cum arată suprafața: șanțuri adânci, crăpături fine (mai ales radiale), zone albăstrui sau pete care sugerează supraîncălzire repetată. Dacă la frânare simți pulsații în pedală sau vibrații în volan, discurile pot avea variații de grosime sau pot fi deformate, iar schimbarea doar a plăcuțelor nu rezolvă cauza.

Ce ar fi făcut Rodica Stănoiu şi iubitul mai tânăr cu o zi înainte ca fostul ministru să moară: bărbatul ar fi vrut să se asigure că rămâne cu averea

Horoscopul zilei de marți, 16 decembrie 2025. Ziua în care răbdarea face diferența

Mai există și indicatori acustici: unele plăcuțe au o lamelă metalică ce începe să scârțâie când materialul e aproape terminat. Nu confunda însă scârțâitul ocazional (praf, umezeală, plăcuțe sport) cu scârțâitul constant, metalic, care apare mai ales la frânări ușoare.

Cum confirmi cu măsurători simple și când chiar trebuie schimbate

Dacă vrei o confirmare corectă, următorul pas e măsurarea. La plăcuțe, regula practică folosită frecvent e că în jur de 3 mm e momentul în care începi să planifici schimbul, iar sub asta intri în zona în care nu merită să amâni. Ideal e să măsori în mai multe puncte, pentru că uzura nu e mereu uniformă, mai ales dacă ai etrieri care nu culisează perfect.

La discuri, abordarea corectă nu e „are buza mare, îl schimb”, ci „cât are față de minimul admis”. Multe discuri au inscripționat pe ele MIN TH (grosime minimă), iar măsurarea se face cu un șubler bun sau, și mai bine, cu un disc gauge, în mai multe puncte (nu doar într-un loc). Dacă valoarea cea mai mică e sub MIN TH, discul trebuie înlocuit. Dacă ești foarte aproape de minim, de multe ori nu are sens să pui plăcuțe noi pe un disc care mai duce puțin, pentru că riști să refaci manopera curând și să obții frânare mai slabă.

Nu ignora uzura diferită stânga-dreapta sau interior-exterior. O plăcuță interioară mâncată mult mai tare decât cea exterioară indică adesea culisaje murdare sau piston care nu revine perfect. În astfel de cazuri, schimbul de plăcuțe fără curățare și ungere corectă a culisajelor poate duce la aceeași problemă după câteva mii de kilometri.