Cum recunoști un DPF încărcat și ce poți face înainte să ajungi la service

La motoarele diesel moderne, filtrul de particule (DPF) este componenta care ține sub control emisiile de fum și particule. Când totul funcționează normal, nici nu știi că există. Când se încarcă sau începe să aibă probleme, primele semne apar în consum, în reprizele mașinii și, în final, pe bord, prin martori aprinși. Un DPF colmatat nu înseamnă automat înlocuire scumpă, dar ignorat suficient de mult poate duce la defecte mult mai costisitoare, de la turbo la injectoare.

Înainte să ajungi în punctul în care mașina intră în modul de avarie, poți învăța să recunoști câteva simptome și să faci câteva lucruri simple, fără să forțezi situația. Important este să nu confunzi un comportament normal în timpul regenerării cu un defect grav și să nu provoci singur blocarea filtrului prin folosirea exclusivă a mașinii pe distanțe foarte scurte.

Simptomele unui DPF încărcat sau aflat în regenerări dese

Primul semn pe care îl observi, de obicei, este martorul de DPF sau check engine aprins în bord, mai ales dacă se aprinde și se stinge în perioadele în care mergi doar în oraș. Pe lângă asta, motorul poate părea „leneș”, cu reprize mai slabe și cu ezitări la accelerații mai puternice. Uneori, vei simți un miros mai pregnant la evacuare, iar ventilatorul de răcire poate porni des chiar și după ce ai oprit motorul, semn că tocmai a avut loc o regenerare.

Un alt indiciu este consumul crescut, mai ales dacă observi un pattern de tipul: câteva zile de consum normal, apoi, brusc, 1–2 litri în plus pe suta de kilometri, deși traseul și stilul de condus nu s-au schimbat. Acesta poate fi semnul că mașina intră des în regenerare pentru a încerca să curețe filtrul, dar nu reușește să ducă procesul până la capăt, de obicei pentru că tu oprești motorul prea des sau prea repede. În cazurile mai avansate, pot apărea fum în exces, trepidații la ralanti sau limitarea puterii de către ECU, pentru a proteja motorul.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Ce poți face singur înainte de service

Dacă nu ai martor de avarie roșu sau mesaje de genul „engine fault”, poți încerca mai întâi să ajuți mașina să-și termine regenerarea. Asta înseamnă un drum extraurban sau pe centură, cu 20–30 de minute de mers constant la 60–90 km/h, într-o treaptă în care motorul stă pe la 2.000–2.500 rpm. Ideea este să îi oferi suficient timp și temperatură gazelor de evacuare pentru a arde particulele din DPF. Nu opri motorul imediat ce ai parcat, mai ales dacă simți ventilatorul că merge; lasă-l un minut la ralanti, ca să se răcească liniștit.

Poți verifica și nivelul de ulei. Dacă observi că începe să crească în timp, fără să fi completat, este posibil ca regenerările dese să fi diluat uleiul cu motorină, ceea ce este un semn că filtrul nu reușește să se curețe corect. În acest caz, nu amâna vizita la service, pentru că un ulei diluat protejează mult mai slab motorul.

Dacă ai acces la un scanner OBD simplu, poți citi temperaturile și gradul de încărcare estimat al DPF-ului. Când valorile sunt foarte mari și martorul de bord persistă, singura soluție responsabilă este o diagnoză profesionistă. Acolo se poate decide între regenerare forțată pe tester, curățare chimică a filtrului demontat sau, în cazurile extreme, înlocuire. Evită soluțiile „miraculoase” de tip spart DPF sau resoftare ilegală, nu doar pentru că sunt interzise, ci și pentru că pot duce la respingerea mașinii la inspecția tehnică și la alte probleme de funcționare pe termen lung.