Cum a devenit Tesla Model Y cea mai proastă mașină imposibil de recomandată. Ce înseamnă calificativul experților germani, de fapt

Tesla Model Y, cel mai vândut model electric din lume, tocmai a primit eticheta pe care niciun constructor nu și-o dorește: „cea mai proastă mașină” la capitolul fiabilitate în Germania. Nu vorbim de un sondaj de opinie, ci de cel mai important raport tehnic al uneia dintre cele mai stricte piețe auto din lume, TÜV Report 2026, bazat pe 9,5 milioane de inspecții reale făcute în service-uri autorizate.

În categoria mașinilor cu vârsta între 2 și 3 ani, Tesla Model Y a ieșit pe ultimul loc, cu o rată a defectelor considerate „semnificative” sau „periculoase” de 17,3%, față de o medie de aproximativ 6,5% pentru restul mașinilor din aceeași clasă de vârstă. Este cel mai prost rezultat înregistrat de TÜV în ultimii zece ani, ceea ce transformă mașina în una imposibil de recomandat fără rezerve serioase, mai ales dacă te uiți la ea ca la o investiție pe termen lung.

Ca să fie tabloul complet, Tesla Model 3 nu stă cu mult mai bine: la aceeași categorie de vârstă, are o rată a defectelor de peste 13%, aproape dublu față de media pieței. În schimb, alte electrice – precum Mini Cooper SE sau Audi Q4 e-tron – au defecte de doar 3,5%, respectiv 4%, ceea ce arată clar că nu este o problemă de „mașini electrice”, ci în primul rând una de calitate la Tesla.

De ce a ajuns Tesla Model Y la coada clasamentului

Raportul TÜV nu analizează software, funcții de infotainment sau cât de spectaculos accelerează o mașină, ci strict starea componentelor esențiale de siguranță și rulare. În cazul Tesla Model Y, cele mai multe probleme apar la suspensie, frâne și sistemul de iluminare.

Cele 5 zodii care trăiesc cea mai intensă săptămână romantică din an, începând cu 15 decembrie. Marea iubire bate la geam

Horoscop zilnic 11 decembrie 2025. Zodia care va primi vești neașteptate și ar putea fi pusă în fața unor decizii importante

La capitolul suspensie, inspectorii germani au găsit frecvent defecțiuni la elementele de prindere ale punților și la bucșele brațelor de control, adică exact piese care lucrează intens la fiecare denivelare. Greutatea mare a pachetului de baterii pune un stres suplimentar pe trenul de rulare, iar dacă piesele sunt subdimensionate sau materialele nu sunt la nivelul așteptat, uzura apare mult mai repede decât la un model clasic pe benzină sau diesel. În practica TÜV, aproape una din cinci mașini verificate nu trece din prima această inspecție.

Frânele spun o poveste la fel de interesantă. Pentru că Model Y folosește intens frânarea regenerativă, discurile de frână clasice lucrează rar. Într-un climat umed, cum e cel din Germania, asta înseamnă un risc crescut de rugină și coroziune pe discuri. La o verificare tehnică strictă, discurile ruginite sau neuniforme sunt considerate defect de siguranță, chiar dacă, teoretic, frânele „prind” când apeși pedala. E un fenomen prezent la multe electrice, dar aici Tesla pare să fie afectată într-un procent mult mai mare decât concurenții direcți.

Pe listă se adaugă și problemele de iluminare: faruri sau alte elemente de semnalizare care nu funcționează corect. Aparent minore, aceste defecte cântăresc greu într-o țară în care vizibilitatea și respectarea normelor de circulație sunt tratate fără compromisuri. Combinate, toate aceste puncte slabe au tras Model Y în jos până la statutul de „cea mai nerecomandabilă mașină” din clasă, din perspectiva inspecțiilor tehnice periodice.

Ce înseamnă calificativul TÜV pentru tine, ca șofer

Important de înțeles este că vorbim despre mașini de 2–3 ani, deci încă relativ noi. În mod normal, într-o astfel de fereastră de timp, te-ai aștepta la costuri minime de întreținere și la șanse reduse să fii trimis înapoi din inspecție. Faptul că aproape una din cinci Tesla Model Y pică primul TÜV nu înseamnă neapărat că rămâi în pană pe marginea drumului, dar sugerează costuri mai mari și vizite mai dese la service decât la alte electrice similare.

Dacă te gândești să cumperi un Model Y second-hand, raportul TÜV te obligă să fii mult mai atent la verificarea suspensiei, frânelor și iluminării. O inspecție completă, făcută într-un service independent, devine practic obligatorie, nu doar un moft. În plus, trebuie să te aștepți la intervenții mai rapide pe partea de tren de rulare decât ai vedea, de exemplu, la un Mini Cooper SE sau Audi Q4 e-tron, modele care au dovedit deja că pot trece inspecțiile germane cu defecte minime.

Partea bună pentru Tesla este că problemele semnalate sunt în mare parte mecanice, nu legate de baterie sau sistemul de propulsie, iar acestea din urmă continuă să fie considerate solide. Asta înseamnă că nu se pune în discuție viabilitatea platformei electrice, ci felul în care sunt gândite și dimensionate componentele „clasice” ale mașinii. Cu toate acestea, pentru o marcă ce își construiește imaginea pe inovație și tehnologie de vârf, faptul că alte electrice trec cu brio aceleași teste, în timp ce Model Y doboară un record negativ de defecte, este un semnal dur care nu mai poate fi ignorat.

În final, calificativul experților germani nu spune că Tesla Model Y este o mașină inutilizabilă, ci că, din punctul de vedere al fiabilității verificate obiectiv, devine foarte greu de recomandat fără un mare „dar”. Iar dacă tu ca șofer ești dispus să treci peste acest avertisment, ar trebui să o faci doar după ce ai înțeles exact care sunt riscurile, cât costă să le gestionezi și ce alternative există în aceeași zonă de preț și performanță.