Criza Volkswagen începe să simtă la producție. Ar fi trebuit să închidă fabrici și să înceapă concedieri masive, care este alternativa

Volkswagen se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări economice din istoria sa recentă, fiind nevoită să își reducă drastic producția din Europa. Deși producătorul german a evitat în ultimul moment închiderea unor fabrici și concedieri masive, soluția de compromis vine cu sacrificii semnificative. Conform noii strategii, VW va reduce producția la jumătate, trecând de la 1,5 milioane de unități produse anual la 750.000, în încercarea de a face față scăderii cererii și concurenței tot mai dure venite din China.

Pentru moment, compania a evitat scenariul drastic al închiderii unor fabrici până în 2030, însă va reduce costurile operaționale și va renunța la 35.000 de angajați prin scheme de pensionare anticipată și disponibilizări voluntare. Cu toate acestea, Volkswagen se confruntă cu o realitate dură: piața europeană este în stagnare, iar producătorii chinezi de vehicule electrice îi pun o presiune uriașă pe vânzări.

Ce se va întâmpla cu fabricile afectate?

În cadrul noii strategii, Volkswagen va reorganiza producția și va muta liniile de asamblare ale modelelor ID de la fabrica Zwickau la Wolfsburg până în 2027. Acest lucru înseamnă că Zwickau, prima fabrică 100% electrică a grupului, va rămâne doar cu producția modelului Audi Q4 e-tron. Totuși, pentru a evita închiderea completă, VW a anunțat că va transforma unitatea într-un centru de reciclare auto, ceea ce ar putea salva aproximativ 1.000 de locuri de muncă.

În schimb, situația fabricilor Dresden și Osnabrück este mai incertă. Dresden va opri producția auto în 2025, iar Osnabrück va închide liniile de asamblare în 2027. Oficialii VW au promis că vor găsi soluții pentru reutilizarea acestor fabrici, însă, deocamdată, nu există un plan concret.

Ce să presari peste florile de căpşuni pentru a dubla producţia. Fructele vor fi mai dulci ca niciodată

Ce este interzis să faci de Sfântul Gheorghe pentru a nu avea ghinion. Atragi pagubă şi boală

Această tranziție evidențiază dificultățile cu care se confruntă producătorii auto tradiționali, în special pe piața vehiculelor electrice. Volkswagen spera să își consolideze poziția de lider în tranziția către electromobilitate, dar avansul rapid al companiilor chineze, precum BYD, a pus grupul german în dificultate.

Alternativa: colaborarea cu producătorii chinezi?

Pentru a menține fabricile funcționale și a compensa pierderile din Europa, Volkswagen ia în calcul o soluție surprinzătoare: colaborarea cu producătorii chinezi de mașini electrice. Potrivit declarațiilor directorului financiar al VW, David Powels, compania „ține toate opțiunile deschise”, iar un parteneriat cu BYD sau alți producători chinezi ar putea fi una dintre ele.

Scăderea cu două milioane de unități a vânzărilor europene din ultimii cinci ani, împreună cu pierderea poziției dominante pe piața chineză, forțează Volkswagen să ia decizii radicale. China, care a fost mult timp cea mai profitabilă piață a grupului, a devenit un câmp de luptă dominat de companii locale, iar producătorii tradiționali europeni se văd depășiți în inovație și preț.

Dacă Volkswagen alege să colaboreze cu un brand chinezesc pentru a umple liniile de producție rămase libere, acest lucru ar putea avea implicații majore asupra industriei auto europene. Pe de o parte, ar asigura continuitatea unor fabrici și ar menține locurile de muncă în Germania. Pe de altă parte, ar marca o schimbare semnificativă în strategia Volkswagen, care până acum a încercat să concureze direct cu producătorii chinezi, nu să colaboreze cu ei.

Rămâne de văzut dacă VW va reuși să își regândească modelul de afaceri și să își mențină relevanța într-o piață auto aflată în plină transformare. Deocamdată, producătorul german evită colapsul complet, dar viitorul său este departe de a fi sigur.