China, lider detașat pe piața mondială a mașinilor electrice. Cum a reușit asta, pașii siguri către succes

În doar două decenii, China a trecut de la doi producători de baterii la lider global, realizând peste 75% din producția mondială de celule litiu-ion.

În 2005, industria chineză a bateriilor pentru mașini electrice era aproape inexistentă, numărând doar doi producători, scrie BBC.

Douăzeci de ani mai târziu, China furnizează peste trei sferturi din totalul global al celulelor litiu-ion și găzduiește șase dintre cei mai mari zece producători din lume.

Ascensiunea sa nu a fost întâmplătoare, ci rezultatul unei strategii coordonate între stat și industrie, începută odată cu ambițiile „verzi” ale Jocurilor Olimpice de la Beijing din 2008.

Horoscop zilnic 6 decembrie 2025: Vești importante pentru o zodie, surprize pentru alte două

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

În timpul acelui eveniment, zeci de autobuze electrice au transportat sportivi și oficiali între arenele olimpice. Aceste vehicule, alimentate cu baterii litiu-ion, au reprezentat prima încercare a Chinei de a dezvolta o industrie internă dedicată mobilității electrice.

Inițiativa, demarată imediat după câștigarea candidaturii pentru Jocuri, a fost un pas decisiv în construirea competenței tehnologice care avea să transforme țara într-un actor dominant la nivel global.

China, de la cercetare modestă la producție de masă

În 2003, cercetătorii de la Beijing New Materials Development Centre, un institut de stat, au fost însărcinați să evalueze capacitatea Chinei de a produce baterii litiu-ion.

Concluzia lor a fost clară: industria era „foarte mică”, cu doar două firme active și fără infrastructură de cercetare sau producție avansată. Totuși, în 2005, echipa a organizat prima conferință națională dedicată acestui domeniu, la care au participat aproximativ 200 de specialiști.

În acea perioadă, companii care astăzi domină piața globală, precum CATL și BYD, abia făceau primii pași. CATL era pe atunci o simplă divizie a unui producător japonez de baterii pentru electronice, iar BYD tocmai intrase în industria auto, după ce acumulase capital furnizând acumulatori pentru telefoane mobile.

Vorbim despre politici de stat și instinct competitiv

Succesul Chinei în industria bateriilor pentru mașini electrice se datorează unei combinații între intervenția strategică a statului și spiritul antreprenorial al companiilor locale.

Guvernul a sprijinit sectorul prin subvenții, investiții în infrastructura de încărcare, politici de stimulare a producției interne și restricționarea competiției externe, oferind un „teren protejat” pentru dezvoltarea firmelor chineze.

În paralel, producătorii locali au perfecționat producția la scară mare și au reușit să reducă costurile semnificativ, ceea ce le-a permis să domine piața globală.

Potrivit analistului Xie Yanmei, coordonarea între politici publice și dezvoltarea industrială a fost esențială pentru creșterea rapidă a sectorului.

Consultantul Song Xin subliniază că această reușită ține și de o mentalitate adaptivă: „Companiile chineze au un instinct de supraviețuire puternic și sunt dispuse să exploreze constant noi idei pentru a rămâne competitive.”

Astăzi, China produce majoritatea bateriilor necesare tranziției globale către mobilitatea electrică, fiind un pilon esențial pentru atingerea obiectivului mondial de emisii net-zero până în 2050.

De la autobuzele olimpice din Beijing până la cele mai avansate mașini electrice ale momentului, succesul Chinei arată cum o viziune susținută de investiții și inovație poate transforma o industrie marginală într-un domeniu strategic de importanță globală.