China domină industria bateriilor pentru vehicule electrice: cum a ajuns atât de departe față de restul lumii

De două decenii, China își construiește cu o precizie strategică poziția dominantă în industria bateriilor pentru vehicule electrice, iar rezultatul este greu de contestat: peste 75% din producția globală de celule litiu-ion are loc în fabricile sale. Într-un moment în care țările lumii se pregătesc pentru tranziția energetică și obiectivul net-zero până în 2050, ascensiunea Chinei nu este doar impresionantă, ci și esențială pentru viitorul transportului electric.

De la primele experimente făcute pentru Jocurile Olimpice din Beijing 2008 până la giganții globali de astăzi – CATL și BYD –, China a urmat o traiectorie calculată, alimentată de politici publice agresive, subvenții masive și o cultură industrială orientată spre inovație rapidă și producție la scară uriașă. Astăzi, experții recunosc deschis: „E greu de imaginat un moment în viitor în care altcineva ar putea prinde din urmă China”, conform BBC.

Puțini își imaginau în 2005 că cele două firme chineze care produceau baterii pentru vehicule electrice aveau să declanșeze un fenomen industrial global. Atunci, piața era controlată de Japonia și, în creștere, de Coreea de Sud. În China însă, lucrurile abia începeau.

Momentul decisiv a venit odată cu pregătirea pentru Jocurile Olimpice din 2008, când Beijingul a cerut dezvoltarea unei flote de autobuze electrice alimentate cu baterii litiu-ion. Pentru industria locală, a fost primul impuls serios. Bateriile produse pentru această ocazie au demonstrat că tehnologia poate funcționa în condiții reale, iar statul a înțeles oportunitatea.

Horoscop zilnic 15 decembrie 2025. Zodia care are parte de mari schimbări

Horoscop zilnic 14 decembrie 2025. Zodia care trebuie să ia o decizie grea astăzi

Următorii ani au adus o viziune pe termen lung: în 2006, guvernul a inclus bateriile pentru vehicule electrice pe lista tehnologiilor strategice, marcând începutul unei politici consecvente care a continuat timp de mai bine de un deceniu.

Subvenții masive, piață uriașă și politici care au schimbat regulile jocului

Expansiunea bateriilor chinezești a devenit exponențială după 2012, când statul a început să susțină puternic achizițiile de vehicule electrice. Subvențiile directe, reducerile de taxe și programul „10 orașe, 1000 de vehicule” au transformat complet piața.

Cea mai influentă mișcare a fost însă crearea unei piețe protejate. Între 2015 și 2019, mașinile produse în China erau eligibile pentru subvenții doar dacă foloseau baterii furnizate de companii aflate pe „lista albă” – în total 57 de firme, toate chinezești. Rezultatul: producătorii străini au fost excluși complet.

Această decizie a forțat firmele auto – inclusiv branduri internaționale prezente în China – să colaboreze cu furnizori locali precum CATL sau BYD. Pentru bateriile chinezești, acesta a fost momentul zero al dominației globale. O piață internă protejată, cu o cerere enormă, a creat un efect de bulgăre de zăpadă: mai multe vânzări, mai multă producție, prețuri mai mici, mai multă experiență tehnologică.

De ce nu poate lumea să recupereze distanța?

Succesul Chinei nu a fost doar o chestiune de politici publice. Industria locală funcționează pe un model de producție integrată pe verticală, ceea ce înseamnă că giganți precum CATL dețin mare parte din lanțul de aprovizionare: de la rafinarea materiilor prime până la fabricarea finală a bateriilor.

Avantajele sunt uriașe:

• costuri extrem de reduse
• control total al calității
• viteza incredibilă de scalare a producției
• capacitate de inovare rapidă

În plus, companiile chineze au resurse de ingineri specializați pe care foarte puține țări le pot egala. Doar CATL are peste 20.000 de ingineri, în timp ce BYD depășește 10.000. Acești specialiști sunt instruiți atât pentru partea teoretică, cât și pentru procesele de fabricație, iar acest lucru permite adaptarea rapidă a tehnologiilor.

Nu în ultimul rând, China este un campion absolut în producția la scară. Fabricile sale sunt gândite să ruleze non-stop, la capacitate maximă, cu un nivel de automatizare extrem de ridicat. Acest ritm nu poate fi replicat ușor în Europa sau SUA, unde costurile energiei, ale muncii și restricțiile de mediu sunt mult mai dure.

Cât de departe poate merge dominația Chinei?

Astăzi, China controlează aproximativ 85% din capacitatea globală de producție de baterii. Companii din SUA și Coreea de Sud dezvoltă baterii solid-state – următorul pas tehnologic –, dar experții avertizează că pentru a ajunge la producție de masă va fi nevoie de infrastructură industrială pe care China o are deja funcțională.

De altfel, chiar și atunci când Europa sau SUA încearcă să-și construiască propriile fabrici, adesea o fac în colaborare cu furnizori chinezi, pentru că know-how-ul acestora este indispensabil.

Unii analiști sunt categorici: „Nu există un scenariu realist în care altă țară să depășească China în producția de baterii EV”.  Alții consideră că există șanse doar dacă apare o tehnologie cu totul nouă, care să reinventeze industria înainte ca China să o industrializeze.

Până atunci însă, dominația Chinei este clară, stabilă și greu de contestat. Fiind deja cu două decenii înaintea lumii în construirea unui ecosistem complet, China va continua să fie motorul global al revoluției electrice – iar restul planetei nu are de ales decât să se adapteze.