Cele mai vândute mașini din România în 2025, autoturismele care au făcut legea printre șoferii români. Ce se întâmplă cu modele din China

Piața auto din România a trecut printr-un 2025 cu multe frâne și câteva accelerări scurte, mai ales spre final de an. Înmatriculările de mașini noi au rămas la un nivel ridicat, în jurul pragului de 135.000 de unități după primele 11 luni, dar dinamica a fost puternic influențată de costuri mai mari și de calendarul Programului Rabla, care a venit târziu și a schimbat ritmul vânzărilor în ultimele luni.

În același timp, importurile de second-hand au continuat să fie motorul real al pieței de volum, cu peste 330.000 de vehicule rulate intrate în circulație în 2025 (tot după primele 11 luni). Diferența dintre nou și rulat rămâne uriașă, iar asta explică de ce preferințele românilor sunt încă orientate către modele cunoscute, ușor de întreținut și cu rețele de service bine așezate.

Piața auto în 2025: de ce a fost un an complicat

În raportările pe 11 luni, se vede un paradox: pe de o parte, noiembrie a adus o creștere puternică a înmatriculărilor de mașini noi față de noiembrie 2024, pe de altă parte, per total an, piața nu a explodat, ci a mers mai degrabă lateral. Asta sugerează o cerere existentă, dar amânată, iar când apar stimulente sau livrări mai bune, oamenii revin în showroom.

În paralel, structura pieței s-a schimbat vizibil. Hibridele (în sens larg) au crescut puternic ca volum, în timp ce electricele au avut un parcurs mai greu în perioada ianuarie-noiembrie, inclusiv pe fondul discuțiilor despre ecotichete și al prețului de intrare. Dacă te uiți la cifre, mesajul e clar: românul vrea economie și confort, dar vrea și o tranziție cu risc mic, fără să plătească din prima pentru o schimbare completă de tehnologie.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Top 5 modele care au dominat înmatriculările de mașini noi

Podiumul din 2025 e o fotografie a pieței românești: Dacia ocupă trei poziții din cinci, cu Logan pe 1, Duster pe 2 și Sandero pe 3. Logan a strâns 13.166 de unități, Duster 11.870, iar Sandero 7.269, semn că raportul preț-spațiu-costuri de utilizare rămâne argumentul principal la vânzare, nu moda sau noutatea.

Locurile 4 și 5 sunt ocupate de Skoda Octavia (4.276 unități) și Toyota Corolla (4.058 unități). Octavia rămâne opțiunea clasică pentru flotă și pentru cei care vor o mașină “de drum lung” cu imagine solidă, iar Corolla arată cât de mult contează reputația Toyota pe fiabilitate și pe consum, inclusiv când discuția ajunge la hibride.

Dacă vrei să înțelegi de ce topul arată așa, uită-te la două lucruri simple: disponibilitatea și costul total de utilizare. În 2025, când oamenii sunt mai sensibili la buget și la predictibilitate, câștigă modelele pe care le găsești relativ repede, le întreții ușor și le vinzi ușor mai departe.

Unde sunt mărcile din China și de ce încă nu au intrat în top

Deși există tot mai multe mărci chinezești prezente în România și cifrele lor sunt pe creștere, niciuna nu intră în topul modelelor vândute în 2025 pe piața de mașini noi, cel puțin în clasamentul de volum. Excepția parțială e MG, care a reușit să iasă în față față de restul grupului, inclusiv prin apariții punctuale în topuri lunare pe mărci, dar încă la distanță mare de producătorii consacrați.

Aici nu e vorba doar de preț sau de dotări. Mărcile chinezești se lovesc de trei bariere foarte concrete: încrederea în valori reziduale, acoperirea rețelei de service și timpul necesar ca o marcă nouă să devină “normală” pentru cumpărătorul de volum. În plus, o bună parte din piața românească se uită la rulat, iar acolo mărcile noi au dezavantajul lipsei de istoric și de “povești” de fiabilitate pe termen lung, care contează mult când cumperi cu buget fix.

Interesant este că, la nivel de creștere procentuală, producătorii din China au arătat un avans puternic în 2025, dar pleacă de la baze mici. Practic, îi vezi din ce în ce mai des pe stradă și în showroom, însă drumul până la volume de zeci de mii de unități pe an e încă lung. Dacă vrei să pariezi pe un model din China, e important să te uiți nu doar la discount și la ecranul mare, ci la garanție, la partenerul local, la piesele de schimb și la cât de repede se mișcă o reparație banală.

Electrice și hibride: cine urcă, cine scade

Pe electric, Dacia Spring rămâne lider în 2025 pe intervalul ianuarie-noiembrie, cu 1.311 unități, urmată de Hyundai Kona și Tesla Model 3. Totuși, e relevant că Spring scade puternic față de anul trecut, iar explicația invocată în datele de piață ține de reducerea stimulentelor, ceea ce arată cât de dependentă e cererea de electric de politicile publice, nu doar de apetitul consumatorilor.

În schimb, hibridele devin tot mai “mainstream”. Corolla conduce topul la hibride fără încărcare externă, iar la mild hybrid se vede un câștigător clar: Duster, cu un volum mult peste următorii clasați. Tradus pe limba pieței, românii au început să caute tot mai mult soluții de consum mai mic și confort urban, dar care păstrează logica clasică de alimentare și utilizare. Dacă vrei o tranziție fără stres, hibridele (în special cele fără încărcare externă) sunt, pentru mulți, punctul de mijloc care a prins cel mai bine în 2025.

Ce mașini cumpără românii în 2025