Cel mai impozant SUV de la Nissan trece pe electric. Transformarea radicală suferită de Xterra

Revenirea lui Nissan Xterra nu este doar un exercițiu de nostalgie, ci o încercare de repoziționare într-o piață care s-a schimbat complet față de perioada în care SUV-ul avea statut de „alternativă mai accesibilă” la nume precum Toyota 4Runner. Xterra a dispărut după anul model 2015, într-un moment în care publicul migra tot mai mult spre SUV-uri mai eficiente și mai prietenoase cu orașul, iar Nissan a ales să-și simplifice oferta.

Acum, planul de relansare vine cu o condiție care spune multe despre direcția industriei: Xterra nu mai poate exista ca model strict cu motor termic. Nissan vorbește despre electrificare, însă nu promite încă o rețetă finală. Exact aici stă schimbarea radicală: Xterra se întoarce, dar într-un ecosistem în care „off-road” trebuie să coexiste cu emisii, eficiență și software.

Xterra se întoarce, dar nu mai poate fi doar pe benzină

Mesajul central transmis de oamenii care gândesc portofoliul Nissan pentru America este că viitoarea generație Xterra „nu poate fi ICE only”. Tradus pe scurt, nu mai există loc pentru un SUV nou, cu ambiții mari, care să se bazeze doar pe un motor cu ardere internă. Pentru un model cu ADN robust, decizia nu e doar despre consum, ci despre acces pe piețe, conformare la norme și competitivitate într-un segment în care electrificarea devine tot mai prezentă, inclusiv sub formă de hibride sau plug-in.

Totuși, electrificarea nu înseamnă automat un SUV 100% electric. În acest moment, Nissan lasă deschisă întrebarea „cât de electrificat” va fi Xterra: se discută despre mai multe arhitecturi posibile, de la EREV (extended range) până la hibrid paralel sau plug-in hybrid. Faptul că nu e definit încă un răspuns final este, în sine, relevant: Nissan pare să testeze, pe baza reacției pieței și a costurilor, ce combinație poate livra imaginea de Xterra fără să împingă prețul într-o zonă prea greu de susținut.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

În paralel, planurile despre momentul și locul de producție conturează un calendar: Xterra ar urma să fie construit la uzina Nissan din Canton, Mississippi, cu un debut în jurul lui 2028, ceea ce îl plasează în valul de modele prin care Nissan încearcă să recupereze teren după ani în care a părut că rămâne în urmă la electrificare în SUA.

Ce fel de „electric” poate deveni Xterra: EREV, plug-in sau e-Power

Cel mai interesant scenariu, din perspectiva tehnologică, este cel asociat cu extinderea e-Power. Sistemul e-Power folosește un motor termic pe post de generator, care încarcă bateria și alimentează motorul electric, fără ca motorul cu benzină să antreneze direct roțile. Practic, experiența de condus poate semăna mai mult cu un EV (cu răspuns instant al motorului electric), dar fără dependența completă de infrastructura de încărcare, pentru că energia se produce la bord.

Dacă Nissan alege o soluție de tip EREV sau un hibrid bazat pe e-Power pentru un SUV orientat spre aventură, ar putea rezolva o parte din anxietatea clienților care vor autonomie mare și flexibilitate la drum lung, dar sunt încă rezervați față de un SUV full electric greu, care cere opriri lungi la încărcare. În același timp, un asemenea compromis rămâne tot un compromis: nu ai emisii zero în utilizare și depinzi în continuare de combustibili fosili, chiar dacă într-un regim mai eficient.

Alternativa plug-in hybrid (PHEV) are un avantaj ușor de explicat: naveta zilnică poate fi făcută în electric pe distanțe moderate, iar la drum lung intervine motorul termic. În materialele apărute în presă despre planurile Nissan, se conturează și ideea că viitorul Rogue PHEV va fi un reper important, ceea ce sugerează că Nissan își construiește treptat un „pod” către electrificare completă, fără să ceară pieței să sară direct într-un singur tip de propulsie.

Dincolo de sistemul de propulsie, Xterra pare să-și păstreze o parte din rețeta clasică: platformă body-on-frame, o abordare tradițională pentru robustețe și utilizare în afara asfaltului, cu posibilitatea de a acomoda baterii mai mari și soluții de tracțiune integrală. Aici apare și detaliul care schimbă discuția despre „cel mai impozant SUV”: dacă Nissan păstrează un V6 într-o arhitectură hibridă, Xterra poate rămâne un produs cu personalitate puternică, dar cu o eficiență și o livrare de cuplu mai adaptate la 2028 decât era cazul în 2015.

De ce revine Xterra acum și ce încearcă Nissan să repare, de fapt

Revenirea unui nume cu public „cult” nu este întâmplătoare. În ultimii ani, piața SUV-urilor robuste a redevenit un teritoriu de imagine, iar clienții caută produse cu identitate clară, nu doar „încă un crossover”. Pentru Nissan, Xterra poate funcționa ca un steag plantat în segment: un model care aduce atenție, justifică prețuri mai bune pe echipări și creează halo pentru restul gamei.

În același timp, contextul Nissan este complicat. În SUA, compania a schimbat direcții în jurul EV-urilor, iar discuțiile despre oprirea sau amânarea unor planuri de SUV electric dedicat au alimentat percepția de ezitare. Xterra electrificat, dar nu neapărat full electric, pare o strategie de „reconstrucție” care mizează pe ceea ce se vinde acum în America: hibride, PHEV-uri și soluții de tranziție, până când costul bateriilor, încărcarea și cererea pentru BEV-uri mari devin suficient de stabile.

Pentru cumpărător, mesajul util este altul: nu te uita la Xterra ca la o singură promisiune de „trecere pe electric”, ci ca la o familie de posibilități. Nissan încă studiază formula finală, iar asta înseamnă că modelul poate arăta foarte diferit în funcție de decizia de propulsie: un EREV poate schimba complet experiența de utilizare față de un PHEV, iar un hibrid cu V6 poate pune accentul pe putere și capacitate de tractare, nu pe condus 100% electric. În următoarele 12-18 luni, semnalele cele mai importante vor veni din ce platformă confirmă Nissan, ce tip de baterie alege și ce promite realist la autonomie electrică, dacă va exista un mod EV semnificativ.