Ce trebuie să știi despre motoarele TCe de pe Dacia: consum, fiabilitate și probleme cunoscute

Motoarele TCe au schimbat semnificativ imaginea Daciei în ultimul deceniu. De la motoarele simple, aspirate, ai trecut la propulsoare turbo pe benzină, mai mici ca cilindree, dar cu performanțe comparabile sau chiar superioare. Pentru șoferi a fost o tranziție interesantă: mașini mai sprintene, consum teoretic mai mic, dar și o tehnologie mai complexă, cu injecție directă și presiuni mai mari de lucru.

Sub sigla Dacia, au apărut mai multe generații de TCe: de la 0.9 TCe, la 1.0 TCe și 1.3 TCe dezvoltat împreună cu Mercedes-Benz. Fiecare vine cu avantaje, dar și cu particularități de exploatare pe care e bine să le cunoști, mai ales dacă vrei să păstrezi mașina mulți ani.

Consum și comportament în utilizarea de zi cu zi

Unul dintre motivele principale pentru care motoarele TCe au fost bine primite este raportul bun între performanță și consum. În oraș, un 1.0 TCe sau 0.9 TCe îți poate afișa valori de 7–9 l/100 km, în funcție de trafic și stilul de condus. Pe drum întins, la viteze legale, cifrele pot scădea spre 5–6 l/100 km, tocmai datorită cilindreei mici și turbocompresorului care îți oferă suficient cuplu la turații moderate.

Comparativ cu un motor vechi, aspirat, vei simți clar diferența de reprize și elasticitatea în treptele intermediare. Poți urca o pantă în treapta a patra fără să simți că mașina „moare”, iar depășirile, făcute corect, sunt mai scurte. Totuși, dacă forțezi mult accelerația sau circuli constant cu turatii mari, consumul urcă rapid și ajungi ușor în zona în care un motor clasic de 1.6 nu mai pare atât de gurmand.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

În orașe aglomerate, cu multe opriri și porniri, merită să folosești cuplul motorului, nu să îl „chinui” la turații foarte mici în trepte prea lungi. Un turbo mic nu iubește mersul subturat, pentru că se încarcă rapid depuneri, iar vibrațiile cresc.

Fiabilitate și probleme cunoscute la TCe

Motoarele TCe au făcut un pas înainte față de generațiile anterioare, dar nu sunt complet lipsite de puncte sensibile. În general, 0.9 TCe și 1.0 TCe s-au dovedit corecte dacă respecți cu strictețe schimburile de ulei și folosești lubrifianți de calitate. Uleiul vechi sau nepotrivit, combinat cu mers preponderent urban, poate duce în timp la depuneri pe injector, supape sau turbocompresor.

Pentru generațiile mai vechi de TCe, din familia 1.2, au existat cazuri de consum mare de ulei și uzură prematură, motiv pentru care au fost emise buletine tehnice și campanii de service în unele piețe. Modelele Dacia vândute masiv în ultimii ani folosesc însă în special 1.0 și 1.3 TCe, unde problemele raportate sunt mai degrabă punctuale: bobine de inducție defecte, senzori de presiune, mici scurgeri sau vibrații la ralanti.

1.3 TCe, folosit și pe modele Renault și Mercedes, are avantajul unui design mai robust și al unei dezvoltări comune pentru segmente superioare. Cu revizii făcute la timp, alimentare cu benzină de calitate și respectarea intervalelor de schimb pentru ulei și filtre, poate duce fără probleme sute de mii de kilometri. Cheia este să nu îl tratezi ca pe un motor aspirat vechi: încălzire corectă înainte de ture mari, răcire liniștită după drumuri lungi sau urcări în forță și atenție la eventuale zgomote noi ale turbinei.

Dacă te gândești să cumperi o Dacie second-hand cu TCe, merită să verifici istoricul de service, eventualele campanii tehnice realizate și modul în care a fost exploatată mașina. Un motor turbo modern răsplătește un proprietar atent, dar poate pedepsi un stil de utilizare neglijent.