Ce nu știi despre noile taxe de drum din România. Cum ne afectează TollRO, care vor fi consecințele pentru șoferi și parcul auto

Începând cu 1 ianuarie 2026, România va implementa un nou sistem de taxare rutieră denumit TollRO, în conformitate cu prevederile europene și cu obiectivele asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Sistemul, care vizează în primă fază camioanele, introduce o taxare diferențiată în funcție de distanța parcursă și nivelul de emisii poluante ale vehiculelor. Această schimbare majoră reflectă tendințele europene, fiind inspirată din modele deja implementate în țări precum Austria, Germania sau Ungaria, și promite o transformare radicală a modului în care este gestionat transportul rutier în România.

Impactul va fi unul puternic resimțit de sectorul de transport, iar primele simulări arată o creștere dramatică a costurilor anuale: un camion care parcurge 100.000 km pe autostradă ar putea plăti de la 1.210 euro în prezent, până la peste 7.000 euro începând din 2026. Sistemul vizează însă și autoturismele: pentru acestea, valoarea rovinietei ar putea crește de la 28 la 50 de euro, ceea ce va influența inclusiv transportul personal și costurile indirecte suportate de populație.

TollRO și presiunea pe transportatori: de la taxe mai mari, la rute alternative

Dincolo de costurile directe, introducerea TollRO ar putea avea efecte mai complexe asupra întregului ecosistem logistic. Potrivit Eltra Logis, una dintre cele mai active companii românești din domeniul transportului și depozitării, impactul asupra lanțului de aprovizionare va fi inevitabil. Costurile ridicate de transport se vor reflecta în prețurile produselor, iar micii operatori vor resimți cel mai acut această schimbare.

„Sistemele de taxare pentru camioane au fost implementate cu succes de ani de zile în Europa. Austria și Germania au introdus acest sistem în 2005, urmate de Ungaria în 2013, cu actualizări semnificative în 2024. Tendința se extinde acum la nivel european, Danemarca anunțându-și aderarea anul trecut, cu implementare planificată pentru 2025, urmată în 2026 de Olanda și România. Principalul avantaj al acestor sisteme constă în stimularea adoptării camioanelor electrice sau cu emisii reduse, prin aplicarea unor tarife preferențiale pentru vehiculele mai puțin poluante”, a declarat Mihai Teodorescu, Managing Director, Eltra Logis.

De asemenea, autoritățile sunt conștiente că România, deși a intrat în spațiul Schengen, riscă să devină ocolită de anumite rute de tranzit internațional. Transportatorii din Turcia, Bulgaria sau Grecia ar putea prefera rute alternative prin Serbia, mai ales dacă regimul de taxare românesc va deveni semnificativ mai scump decât cel al vecinilor. În lipsa unei implementări echilibrate, TollRO poate pune presiune pe competitivitatea logistică a țării.

Mihai Teodorescu, Managing Director, Eltra Logis

Trecerea către camioane ecologice: între obligație și oportunitate

Partea pozitivă a noii taxe vine însă din direcția sustenabilității. TollRO are la bază principiul „poluatorul plătește” și oferă reduceri pentru vehiculele electrice sau cu emisii scăzute. În acest sens, sistemul ar putea deveni un catalizator pentru înnoirea parcului auto, care în prezent include multe camioane vechi, retrase de pe rutele internaționale și redirecționate spre cursele interne.

Eltra Logis susține că această schimbare trebuie însoțită de politici publice inteligente: subvenții pentru achiziția de camioane electrice sau hibride, scutiri de taxe pentru vehiculele non-poluante și stimulente clare pentru modernizare. În absența acestor măsuri, există riscul ca reformele să penalizeze în mod disproporționat IMM-urile, care nu dispun de resursele necesare pentru a investi rapid în flotă nouă.

Mai mult, dacă statul român reușește să coreleze noul sistem cu o strategie de sprijin eficientă și predictibilă, TollRO poate deveni nu doar o taxă în plus, ci un instrument de tranziție către un transport mai curat și mai eficient energetic.

O implementare cu potențial, dar și cu riscuri majore

Într-un sector în care marja de profit este oricum fragilă, o creștere a costurilor de transport între 5 și 10% poate deveni destabilizatoare fără o perioadă clară de tranziție. De aceea, Eltra Logis avertizează că succesul reformei depinde nu doar de infrastructura digitală care va susține TollRO, ci și de felul în care autoritățile vor comunica și vor colabora cu actorii din industrie. Lipsa de transparență, graba sau neclaritățile procedurale ar putea bloca o oportunitate importantă pentru România și ar putea transforma un sistem ecologic într-o povară logistică.

Compania propune o abordare echilibrată, în care măsurile fiscale să fie dublate de consultări reale cu transportatorii, și solicită introducerea unor etape clare, cu testări, evaluări și perioade de adaptare. În același timp, subliniază necesitatea investițiilor în digitalizare și infrastructură – două componente esențiale pentru ca reforma să fie implementată coerent și eficient.

Eltra Logis, activă din 2006 și cu experiență logistică în România și Spania, anunță că va continua să investească în digitalizare, parteneriate și soluții logistice performante. Compania consideră că doar printr-un mix de inovație, reglementare clară și cooperare public-privată, România poate transforma TollRO într-un avantaj strategic, nu doar într-o taxă în plus.