Benzina premium, între mit și realitate – la ce ajută carburantul mai scump, cât a ajuns diferența de preț

De ani buni, conversația despre „premium” se împarte între impresii de moment și realități tehnice. Mulți șoferi spun că motorul „trage mai bine” sau că scade consumul după un plin cu 98/100, alții jură că nu simt nicio diferență față de 95. În spatele acestor percepții există însă câteva reguli clare: cifra octanică influențează rezistența la detonație și libertatea ECU-ului de a avansa aprinderea pe motoarele care pot valorifica această rezervă; aditivii pot avea beneficii de curățare pe termen lung, dar nu transformă un motor obișnuit într-unul de performanță.

Ce face, de fapt, cifra octanică mai mare

Cifra octanică măsoară rezistența benzinei la autoaprindere. Un RON mai mare înseamnă mai puțin knock la sarcini ridicate și la rapoarte de compresie mari, permițând timpi de aprindere mai agresivi pe motoarele proiectate pentru a folosi această marjă. Aici intră multe propulsoare turbo moderne, care au hărți diferite în funcție de combustibil, și care pot extrage câteva procente în plus de eficiență atunci când rulează fără limitarea impusă de detonație. Pe scurt, câștigul nu vine din „energia” intrinsecă a carburantului, ci din faptul că motorul poate funcționa optim mai des.

În schimb, un motor atmosferic de cilindree modestă sau un turbo setat conservator pentru 95 nu va afișa miracole la consum sau dinamica zilnică. E posibil să observi un răspuns puțin mai consistent în zilele călduroase sau la urcări prelungite, dar diferențele țin de calibrarea unității de comandă și de toleranțele motorului, nu de o putere „adăugată” de benzină. Cât despre consum, literatura tehnică indică potențiale câștiguri de câteva procente doar acolo unde ECU poate muta avansul și limita knock-ul, nu în toate cazurile.

Rolul aditivilor și când merită „premium”

Pachetele de aditivi ale benzinei premium țintesc mai ales curățarea și menținerea sistemului de alimentare: injectoare, supape, pompă, dar și stabilitatea combustiei în timp. Asta poate reduce depunerile și poate păstra randamentul apropiat de specificații, mai ales pe motoarele cu injecție directă, predispuse la formarea de calamină pe admisie. Efectul este gradual, nu imediat după un singur plin, motiv pentru care mulți mecanici recomandă o strategie de alternare periodică, în locul utilizării exclusive. Totodată, folosirea ocazională a unui plin cu aditivi într-un motor care rulează preponderent pe 95 poate fi o formă simplă de întreținere preventivă, fără riscuri pentru compatibilitate la motoare pe benzină.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Există însă și limite. Benzina premium nu repară probleme de aprindere, nu compensează o sondă lambda obosită și nu înlocuiește reviziile. Iar la motoarele care cer explicit 98/100 în caietul tehnic, alimentarea constantă cu 95 poate duce la pierderi de performanță sau chiar la detonație în anumite condiții. Invers, a pune 100 într-un motor proiectat pentru 95 nu strică, dar nici nu produce câștiguri notabile dacă hărțile ECU nu „urcă” odată cu RON-ul.

Cât costă în 2025 și care este diferența reală la pompă

În noiembrie 2025, prețurile afișate pentru benzina standard în marile orașe se încadrează, de regulă, în intervalul aproximativ 7,41–7,62 lei/litru, în timp ce benzina premium urcă frecvent spre 8,08–8,34 lei/litru, în funcție de stație și rețea. Alte monitorizări arată valori similare, cu benzină standard în zona 7,39–7,54 lei și premium până spre 8,31–8,34 lei, confirmând o diferență uzuală de 60–90 de bani, uneori aproape 1 leu pe litru. În practică, un plin de 40 de litri te poate costa cu 25–35 de lei mai mult dacă alegi premium în locul benzinei 95.

Evoluțiile sunt dinamice, cu ajustări de câțiva bani pe zi în unele rețele. În ultima săptămână s-au înregistrat mișcări rapide pe fondul accizelor și al cotațiilor, iar unele publicații economice au semnalat deja scumpiri succesive. De reținut și contextul fiscal: de la 1 ianuarie 2026 este programată o nouă majorare de accize, semnalată în analizele recente, ceea ce poate schimba din nou ecartul dintre standard și premium.

Concluzia utilă pentru portofel și motor

Dacă manualul mașinii tale cere 95, vei fi bine cu 95. Poți adăuga, din când în când, un plin premium pentru efectul de curățare al aditivilor, mai ales dacă faci mult oraș sau curse scurte. Dacă ai un motor cu raport mare de compresie ori un turbo care este mapat să profite de RON mai ridicat, premium-ul poate aduce o funcționare mai lină și, ocazional, un consum puțin mai bun. E important însă să separi percepția de date: diferențele mari vin din stilul de condus, presiunile corecte ale pneurilor și întreținerea la timp, nu din schimbarea permanentă a tipului de benzină.

În final, benzina premium nu este un mit, dar nici un panaceu. Merită acolo unde tehnica o cere sau unde vrei întreținere preventivă discretă, altfel ecartul de preț poate fi mai mare decât beneficiul pe care îl simți în utilizarea de zi cu zi.