Anunț pentru șoferii cu mașini pe benzină și motorină: UE prelungește viața motoarelor clasice și lansează super-stimulente pentru micile electrice de oraș

Uniunea Europeană schimbă, din nou, regulile jocului pentru șoferi și industria auto. Planul inițial – „zero emisii la 2035” pentru mașinile noi – este nuanțat: motoarele clasice pe benzină și motorină nu dispar complet după această dată, dar vor funcționa într-un spațiu mult mai restrâns și controlat. În paralel, Bruxelles-ul deschide larg ușa pentru o nouă generație de mașini electrice mici, de oraș, pentru care promit „super-stimulente” și reguli mai relaxate cel puțin un deceniu.

Pentru romanii care își pun întrebarea „mai are rost să cumpăr o mașină pe benzină sau motorină?”, mesajul este clar: da, aceste mașini vor mai exista, dar centrul de greutate al pieței se mută vizibil spre electric și spre modele compacte, produse în Europa, notează Welt.de.

Ce se schimbă pentru motoarele clasice după 2035

Comisia Europeană a prezentat o revizuire a regulamentului privind emisiile de CO₂ pentru transportul rutier. Cea mai importantă schimbare: producătorii nu mai sunt obligați să reducă emisiile noilor mașini cu 100% până în 2035 (practic interzicerea totală a motoarelor termice), ci „doar” cu 90%. Calculul rămâne făcut „la țeava de eșapament”, adică se ia în considerare ce iese efectiv din mașină atunci când este condusă.

Această marjă de 10% lasă o portiță deschisă pentru continuarea producției de mașini cu motoare cu ardere internă după 2035. Vorbim în special de hibride plug-in, hibride ușoare, modele cu range extender și chiar motoare clasice, acolo unde constructorii pot demonstra că se încadrează în noul plafon de emisii. Oficial, Bruxelles-ul spune că astfel „se garantează neutralitatea tehnologică” – adică nu este impusă o singură soluție (full electric), ci un mix controlat.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Flexibilitatea vine însă cu condiții stricte. Emisiile generate prin această „perdea de siguranță” trebuie compensate „în amonte”. Producătorii vor fi obligați să folosească fie o cotă de oțel „verde”, produs în Europa cu emisii reduse, fie carburant cu impact scăzut asupra mediului – biocarburant avansat sau combustibili sintetici (e-fuels). Cu alte cuvinte, motoarele clasice care supraviețuiesc după 2035 vor depinde de lanțuri de producție mult mai curate și, foarte probabil, de costuri mai mari.

Super-stimulente pentru noile electrice de oraș

În oglindă cu această flexibilitate pentru termice, Comisia creează o nouă categorie oficială pentru „utilitarele electrice mici”: clasa M1e. Aici intră mașinile electrice sub 4,2 metri lungime – practic, mașini de oraș, compacte, gândite pentru trafic urban și navetă scurtă.

Pentru aceste modele, Bruxelles-ul promite două avantaje majore. Pe de o parte, vor avea standarde normative mai relaxate, cel puțin 10 ani, ceea ce înseamnă proceduri mai simple și costuri potențial mai mici pentru producători. Pe de altă parte, producția lor în Europa va aduce constructorilor un „super-bonus” în calculul emisiilor de CO₂, adică o flexibilitate suplimentară în îndeplinirea țintelor. Rezumat: cine face electrică mică, ieftină și produsă în UE va fi răsplătit.

Comisia recomandă statelor membre să vină la rândul lor cu avantaje concrete: subvenții la achiziție, locuri de parcare preferențiale sau mai ieftine, reducerea taxelor și a tarifelor de autostradă, costuri mai mici la încărcare. Toate sunt gândite să facă mașina electrică de oraș la fel de „naturală” în alegerea unui cumpărător cum e azi o benzină compactă.

Flote, baterii și ce urmează după 2035

Un alt capitol important vizează flotele companiilor. Pentru firmele mari, cu peste 250 de angajați, vor exista ținte obligatorii de electrificare a parcului auto. Nivelul exact va fi stabilit de fiecare stat în parte, dar instrumentul principal va fi, cel mai probabil, fiscalitatea: deduceri, taxe diferențiate, stimulente sau penalizări în funcție de cât de „verde” este flota. În plus, banii publici vor putea sprijini achiziția de vehicule doar dacă acestea sunt produse în Europa – un mesaj clar către industrie: locurile de muncă și valoarea adăugată trebuie să rămână în interiorul UE.

Regulile intermediare pentru 2030 devin și ele mai flexibile: țintele de reducere a emisiilor pentru mașini și van-uri vor fi „întinse” pe intervalul 2030–2032, pentru a nu forța o tranziție în salturi bruște. În 2035 este prevăzută și o nouă „clauză de revizuire”, ceea ce înseamnă că, în funcție de tehnologie și context economic, regulile ar putea fi din nou ajustate.

Pentru a nu rămâne în urma Chinei și SUA la capitolul baterii, Comisia alocă și 1,8 miliarde de euro pentru susținerea lanțului european de producție – de la materii prime și celule până la reciclare. Mesajul Ursulei von der Leyen este limpede: „Inovație. Mobilitate curată. Competitivitate” – adică nu doar reguli mai dure pentru emisii, ci și bani pentru ca industria auto europeană să supraviețuiască și să rămână relevantă.