Aerul condiționat nu mai răcește: cauze posibile și ce poți testa singur

Puține lucruri sunt mai enervante decât să pornești aerul condiționat în plină vară și să simți doar un vânt călduț care îți plimbă aerul prin mașină. În teorie, ai apăsat pe buton, martorul A/C s-a aprins, dar în practică temperatura din habitaclu abia scade. De cele mai multe ori, problema nu este spectaculoasă, ci rezultatul unor pierderi mici de agent frigorific, al unei întrețineri neglijate sau al unei defecțiuni simple, dar ignorate prea mult timp.

Înainte să te gândești la scenariul „compresor mort și factură uriașă”, merită să înțelegi cum funcționează instalația și ce poți verifica singur, fără aparatură complicată. Uneori, un filtru de polen complet înfundat sau un radiator colmatat cu praf scad eficiența atât de mult încât ai impresia că sistemul nu mai există.

De ce nu mai răcește aerul condiționat

Cea mai frecventă cauză este pierderea parțială a freonului. Instalația este teoretic etanșă, dar fiecare îmbinare, o-ring sau furtun îmbătrânește. În câțiva ani, poți ajunge să pierzi o parte din agentul frigorific, iar compresorul nu mai are cu ce lucra. Rezultatul este un aer doar ușor răcoros la gurile de ventilație, care se încălzește rapid în trafic aglomerat.

O altă problemă apare când compresorul nu mai este comandat corect. Dacă martorul A/C se aprinde, dar nu auzi un mic clic și nu observi o scădere a turației motorului, este posibil ca ambreiajul electromagnetic să nu mai cupleze sau să existe o defecțiune la un senzor de presiune. Sistemul se protejează și refuză să pornească atunci când presiunea este prea mică sau prea mare, pentru a preveni avariile serioase.

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Filtrul de polen neînlocuit ani la rând poate reduce drastic debitul de aer. Din exterior pare că „nu mai bate”, dar în realitate ventilatorul lucrează din greu, doar că fluxul este blocat de un strat gros de praf, frunze și polen solidificat. La fel, un condensator (radiatorul din față) plin de noroi și insecte nu mai reușește să evacueze căldura în atmosferă.

Ce poți verifica singur înainte de service

Primul test îl faci cu mâna pe gurile de ventilație. Pornești motorul, lași instalația pe recirculare, setezi temperatura la minim și ventilatorul la treapta medie. După câteva minute, aerul ar trebui să fie vizibil mai rece decât temperatura din habitaclu. Dacă nu se schimbă aproape deloc, e clar că eficiența este foarte scăzută.

Poți să verifici vizual condensatorul prin grila din față: dacă vezi un covor compact de praf și resturi, o curățare profesională poate readuce o bună parte din performanță. Filtrul de polen se schimbă ușor la majoritatea modelelor și merită înlocuit anual, nu doar „când îți amintești”. Diferența se simte atât la debitul de aer, cât și la miros.

Dacă bănuiești pierderi de freon, nu are rost să ceri doar „încărcare cu freon” la primul service. Ideal este ca instalația să fie testată cu aparat de detecție, să fie verificată presiunea pe circuite și abia apoi completată. Altfel, riști să repeți operațiunea în fiecare an, fără să repari cauza.

În schimb, dacă auzi zgomote neobișnuite când pornește A/C-ul, compresorul scoate sunete metalice sau curelele scârțâie, nu forța sistemul. Oprește instalația și mergi direct la service, pentru că orice blocare mecanică poate trage după ea și alte componente. Cu puțină atenție și întreținere preventivă, aerul condiționat ar trebui să rămână un aliat, nu o loterie costisitoare în fiecare vară.