Cele mai ciudate mașinării de război: Ce prototipuri s-au remarcat în Al Doilea Război Mondial

În vremuri de război, mai ales la fel de catastrofale precum cel de-al Doilea Război Mondial, ai nevoie de implicarea tuturor oamenilor.

Asta înseamnă inclusiv ingineri și designeri industriali. Cu toate acestea, acest lucru poate duce la niște idei interesante să apară la suprafață. În timpul unui război în care economia este transformată spre producție totală de război, toată lumea lucrează în direcția aceluiași scop: producerea de materiale pentru armată.

Aceasta înseamnă să continui să faci lucrurile pe care trupele le au deja și de care au nevoie mai mult, dar și să dezvolți noi arme și mașini care să le dea avantajul asupra inamicului. În vremuri înainte de proiectarea asistată de computer, aceasta necesita o mulțime de încercări și erori în care construirea de prototipuri era singura modalitate de a afla dacă un nou design ar funcționa.

Multe prototipuri au continuat să fie unele dintre cele mai utile instrumente ale soldatului, în timp ce altele au dispărut în obscuritate.

Cele 5 declarații controversate ale lui Trump despre NATO care ridică întrebări privind viitorul Alianței

Ambasadorul Turciei, critici dure la adresa României pentru lipsa autostrăzilor: „600 de kilometri până la Istanbul și facem zece ore. Este inacceptabil”

Chiar și primul tanc din Primul Război Mondial a fost o mașinărie extrem de neortodoxă, deși a continuat să fie cea mai de succes piesă de trusă. Dar având în vedere numărul extraordinar de modele care au ajuns în faza de prototip în această eră, aceste vehicule sunt printre cele mai ciudate.

Tancul Schofield

În timp ce poziția Noii Zeelande ca o insulă relativ mică din sudul Oceanului Pacific îi oferea numeroase poziții defensive în mod natural, viteza și ferocitatea cu care Japonia Imperială a căutat cucerirea națiunilor din Pacific înseamnă că acestea trebuiau să fie pregătite pentru ce e mai rău. În ciuda legăturilor puternice cu Regatul Unit, era puțin probabil să se poată baza pe ei pentru orice hardware militar, deoarece acea națiune insulară nu era doar îndepărtată, ci și ocupată să se protejeze de o amenințare continentală. Prin urmare, neozeelandezii s-au pus pe treabă creând niște mașini defensive locale pentru a-și păstra granițele în siguranță.

Folosind piese și materiale deja disponibile insulenilor, E.J. Schofield de la General Motors Wellington a dezvoltat un rezervor care a folosit ca bază șasiul unui camion GM. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi un design excentric. La șasiul camionului de stoc au fost adăugate elemente dintr-un vehicul cu șenile ușoare care au fost instalate în plus față de roțile standard ale camionului. Cu acest design, rezervorul – un termen folosit destul de ușor – ar putea fi condus pe teren accidentat pe șenile sale sau schimbat pentru a conduce peste drumuri cu anvelopele sale. Puterea provenea de la un motor cu 6 cilindri de 30 de cai putere, care permitea doar viteze de până la aproximativ 26 mph.

Schofield a existat doar ca prototip. Mai multe vehicule și echipamente militare au început să sosească din surse aliate, în primul rând trupele americane, în 1943, anulând necesitatea acestui instrument ciudat. A fost casat cândva după sfârșitul războiului.

Tancul Bob Semple

Preludiul celui de-al Doilea Război Mondial din Noua Zeelandă a stimulat dezvoltarea tancurilor de către Kiwi. Un alt proiect de înarmare și echipare a Armatei Noii Zeelande a fost condus de Bob Semple, ministrul Lucrărilor Publice la acea vreme. Cu o invazie a Japoniei la orizont și fără o forță blindată eficientă pe insulă, Semple a căutat să modifice unele vehicule existente cu armuri și arme pentru a crea o armă blindată eficientă.

După ce a mai văzut un tractor transformat într-un tanc – probabil era tancul american Disston – Semple s-a pus pe treabă creând unul al său cu un tractor D8 Caterpillar cu șenile și cu ajutorul inginerilor și mecanicilor pentru a construi un prototip într-un atelier. al Departamentului de Lucrări Publice. Relativ puține modificări au fost aduse tractorului în sine, dincolo de mișcarea comenzilor, extinderea puțin calea și ajustarea suspensiei. O caroserie din oțel blindat a fost construită pentru a se fixa pe șasiul tractorului, cu o imitație de placaj.

construit pentru a testa totul mai întâi. Era menit să aibă un tun de 37 mm în turelă, dar problemele de aprovizionare au însemnat că nu au putut obține unul. În schimb, vehiculul era echipat cu două mitraliere, cu încă patru tunuri montate pe toate părțile. În plus față de armura corpului tancului, la exterior a fost adăugat oțel ondulat pentru a devia focul mitralierei cu un sistem de blindaj care a fost „sever testat”.

În unele evenimente de publicitate, Semple a afișat tancul într-un efort de a ridica moralul și de a întări moralul cetățenilor. În schimb, a primit ridicol pentru tancul cu aspect interesant. Nu a fost aprobat pentru producție și a fost folosit ulterior ca instrument politic pentru ca adversarii lui Semple să-l înlăture din guvern.

NSU Sd. Kfz. 2 Kettenkrad

Vehiculele ușoare de mobilitate au fost insuficiente în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, a avea capacitatea de a obține rapid un număr mic de trupe sau provizii ușoare pe un câmp de luptă poate fi crucial pentru operațiuni de succes. Jeep-ul este parțial creditat pentru că a făcut acest lucru pentru Aliați, dar germanii au avut ceva care a funcționat și la o scară și mai mică. NSU a început să construiască motociclete în Germania în 1901, devenind unul dintre cei mai mari producători din lume. A fost, de asemenea, puternic implicat în producția de război și și-a folosit expertiza în vehicule mici.

Sd. Kfz. 2 Kettenkrad a combinat agilitatea unei motociclete cu duritatea unui tanc. Arăta ca o motocicletă în față cu o singură roată și ghidon, dar avea șine mici pentru a o propulsa în spate. Ar putea transporta un șofer și doi pasageri, precum și provizii sau remorcă o remorcă mică. Cu șenile care îl conduc, ar putea aborda aproape orice teren fără să se blocheze vreodată. Motorul era un Opel de 1,4 litri cu 4 cilindri, care ar fi avut o putere suficientă pentru a-l duce la o viteză maximă impresionantă de 50 mph. La viteze reduse pe teren accidentat, roata din față a ajutat la ghidare cu direcția, dar în alte situații, șenile realizau mișcare direcțională cu frânare diferențială, la fel ca orice alt rezervor.

Kettenkrad este printre cele mai ciudate vehicule din cel de-al doilea război mondial, dar, spre deosebire de multe altele, a fost un design de succes și au fost produse mii. A fost deosebit de popular în operațiunile din Africa de Nord, unde șenile oferă o tracțiune excelentă pe nisip. În plus, deoarece multe dintre acestea au fost făcute, au rămas multe și pot fi achiziționate pentru utilizare pe teren privat astăzi.

Welbike

Parașutiștii au jucat un rol crucial pentru Aliați atunci când au intrat pentru a elibera Franța. Fără ca mii de soldați să intre în spatele liniilor inamice pentru a perturba comunicarea, logistica și, în general, să distragă atenția de la plajele din Normandia, operațiunea Overlord poate să nu fi reușit. Odată cu parașutiștii, au fost aruncate și provizii. Aceasta a venit sub formă de arme de foc, muniție, materiale medicale, alimente și echipamente de comunicare. Printre proviziile de transport scăzute au fost motociclete compacte, pliabile, numite Welbikes.

Când a venit războiul în Marea Britanie, nu exista nicio formă de transport care să poată fi aruncată dintr-un avion. Dar prin invazia Normandiei din 1943, mii de biciclete Welbike au fost construite. O motocicletă Welbike era o motocicletă foarte compactă care putea fi depozitată într-un tub de suspensie cu ghidonul îndoit. Un soldat își putea despacheta și avea Welbike în mișcare în doar 11 secunde, oferindu-i o mobilitate aproape instantanee care l-ar putea pune rapid în poziție sau gata să transmită mesaje. Motorul era de șase inchi cubi în doi timpi, care putea să-l ducă până la 30 mph și o distanță totală de 90 mile pe un singur rezervor. Pentru a-l menține compact, rezervorul de combustibil a fost montat în cadrul foarte jos și a fost menit să fie presurizat pentru a anula necesitatea unei pompe de combustibil. O mică camă de pompă manuală atașată la cadru.

Această mică bicicletă ingenioasă a jucat un rol crucial în eliberarea Europei de tiranie. A avut și o viață civilă după război. Cu averea zbuciumată, compania americană de motociclete Indian a început să le importe și a vândut o versiune a acestora timp de mulți ani sub numele de Papoose.

TOG1

Deși tancurile și alte echipamente grele din Primul Război Mondial erau de mult învechite în momentul în care Germania a invadat Polonia, unii designeri din Anglia au căutat să reînvie niște planuri vechi. Designerii tancului original Mk I din Primul Război Mondial, ca grup, erau adesea cunoscuți sub numele de „Ganșa Veche”. Această ultimă creație le-a adus un omagiu, fiind numită TOG1. Designul și pistele sale unice sunt o legătură directă către acest design original.

TOG1 are șenile uriașe care înconjoară întreaga carenă fără suspensie, la fel ca originalul, dar a fost și un defect major în designul său. Dar, ca și originalul, TOG1 a fost construit special pentru a depăși tranșeele de pe câmpul de luptă, deoarece faza de proiectare a început doar în timp ce oficialii vedeau războiul la orizont și nu începuse încă. Propulsia a venit datorită unui sistem electromecanic cu un motor diesel de 600 CP care învârte un generator conectat la motoarele electrice. Acest sistem nu a funcționat normal și a fost înlocuit cu o acționare hidraulică.

Două TOG1 au fost construite și urmate de un TOG2, cu planuri pentru o Citadelă TOG cu totul masivă care nu trece niciodată la următoarea fază. Dezvoltarea a continuat până în 1943 și, până în acel moment, era evident că pozițiile înrădăcinate cu puțină mișcare nu ar fi o caracteristică definitorie a acestui război așa cum a fost pentru ultimul. Prin urmare, programul s-a încheiat și a căzut în obscuritate.

Alkett VsKfz 617 / NK-101 Minenräumer

Minele au reprezentat o problemă semnificativă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au fost depuse eforturi de ambele părți pentru a contracara și remedia problema. Printre soluțiile de curățare a câmpurilor minate se numără Alkett VsKfz 617 / NK-101 Minenräumer, creat de Germania în 1942.

Acest vehicul uriaș arată mai mult ca un tractor blindat decât orice, deși nu este departe de a fi exact. Este construit cu un șasiu cu trei roți operat de două persoane, un șofer și un trăsurător. O turelă Panzer I a fost montată în partea de sus cu două mitraliere în scopuri defensive, dar caroseria a fost, de asemenea, realizată din plăci de oțel de până la 40 mm grosime. Era menit să intre în fața unei forțe de lovitură pentru a elibera o cale pentru ca restul echipamentului și infanteriei să o urmeze în cale. Prin urmare, trebuia să fie foarte rezistent la foc direct. Avea două roți motoare mari în față pentru a trage mașina împreună cu una a treia în spate. Un Maybach V12 situat în mijloc a furnizat putere, iar direcția a fost realizată prin frânarea unei roți.

Modul în care această mașină de 50 de tone a fost menită să curețe minele a fost să se răstoarne peste ele. Roțile sunt acoperite cu plăci de oțel care, atunci când sunt rotite în poziția cea mai de jos, ar fi aranjate în trei pentru a oferi suprafața maximă în care pot intra în contact cu un declanșator de mină, absorbind în siguranță explozia. Deși era lent și greoi, părea că va fi eficient în curățarea minelor. Cu toate acestea, proliferarea artileriei pe câmp, care ar putea face cu ușurință o gaură în el, a împiedicat construirea mai mult decât un prototip. Mai există la Muzeul Tancurilor Kubinka din Rusia.