Ce salariu are un mecanic la STB. De ce evită oamenii să se angajeze în transportul public

Criza de personal din cadrul Societății de Transport București (STB) capătă noi valențe după ce datele privind retribuțiile angajaților au fost făcute publice în urma unei inspecții neanunțate la firul ierbii. Edilul general a demarat un „audit” propriu, dorind să verifice direct de la sursă motivele pentru care bucureștenii se confruntă cu deficiențe în transportul în comun. Concluzia trasă în urma discuțiilor cu personalul tehnic este alarmantă: un muncitor calificat care are responsabilitatea uriașă de a repara autobuzele orașului câștigă mai puțin decât un muncitor necalificat din alte sectoare ale administrației publice, fapt ce explică dezinteresul masiv pentru noile angajări.

Salarii de 4.000 de lei pentru mecanici: „Oamenii nu mai vin să se angajeze”

Principala barieră în calea profesionalizării serviciului de transport public rămâne nivelul scăzut de salarizare, un aspect subliniat cu vehemență în timpul vizitei la autobaza Floreasca. În prezent, veniturile celor care asigură mentenanța flotei STB sunt considerate neatractive în raport cu piața muncii din Capitală și cu dificultatea muncii prestate.

„Un mecanic, deci un muncitor calificat care repară autobuze STB, are în mână între 4.000 și 5.000 de lei”, a dezvăluit Ciprian Ciucu în cadrul unui live pe rețelele sociale.

Această sumă este pusă într-un contrast evident cu veniturile din alte servicii publice de salubritate.

„Păi, mă scuzați, dar un muncitor necalificat de la Salubrizare din Sectorul 6, că vin de acolo și știu, câștigă 6.000 de lei. Oamenii nu mai vin să se angajeze pentru că salarizarea este foarte proastă”, a adăugat acesta.

Vezi și:

Horoscopul săptămânii 16–22 martie 2026: Mercur își încheie retrogradarea, iar zodiile au parte de un nou început

Ce se întâmplă cu elevii care nu susţin simularea Evaluării Naţionale luni şi marţi. Anunţul făcut de Ministerul Educaţiei

Condiții de muncă „execrabile” și frig de -10 grade în autobaze

Dincolo de aspectul financiar, vizita inopinată a scos la iveală un mediu de lucru degradat, care contribuie la moralul scăzut al angajaților. Autobaza verificată, una foarte veche, nu oferă protecție elementară în fața intemperiilor, transformând munca de noapte într-un adevărat test de supraviețuire pentru salariați.

Conform declarațiilor edilului, „lucrurile nu arată deloc bine, condițiile sunt execrabile”. Acesta a descris situații în care mecanicii sunt nevoiți să lucreze în frig extrem, chiar și la temperaturi de -10 grade pe timpul nopții. Critica a fost îndreptată către lipsa investițiilor istorice în infrastructura societății:

„Eu nu înțeleg cum o societate cu bugetul orașului Brașov nu a reușit să facă niciun fel de investiții. Grija a fost pentru alte lucruri și nu pentru societate în ansamblu, nu pentru autobuze, nu pentru oameni”.

„Canibalizarea” autobuzelor: Lipsa pieselor de schimb blochează flota

O altă problemă sistemică identificată pe teren este gestionarea defectuoasă a stocurilor de piese de schimb. Din cauza întârzierilor în aprovizionare, personalul tehnic este obligat să apeleze la soluții de criză pentru a menține vehiculele pe traseu, o practică ce afectează integritatea întregii flote.

„În acest caz, sunt canibalizate alte autobuze, de la care se iau piesele necesare”, explică primarul general situația critică din depouri.

În ciuda acestui tablou sumbru, se precizează că demersul nu are o „agendă ascunsă”, ci vizează salvarea STB de la un eventual faliment. Planul de monitorizare va continua prin vizite similare în depouri și alte unități, pentru a colecta date reale necesare luării unor măsuri urgente de redresare.

Cafeaua de dimineață, cartofii copți și microbiomul: cinci descoperiri care schimbă regulile alimentației. Ce spun cercetătorii